Закон о потврђивању Мултилатералног споразума о комерцијалним правима у ванредном ваздушном авио-превозу у Европи

Члан 1

Потврђује се Мултилатерални споразум о комерцијалним правима у ванредном авио-превозу у Европи, сачињен у Паризу 30. априла 1956. године, у оригиналу на енглеском, француском и шпанском језику.

Члан 2

(1) Текст Мултилатералног споразума о комерцијалним правима у ванредном авио-превозу у Европи у оригиналу на енглеском језику и у преводу на српски језик гласи:

(2) МУЛТИЛАТЕРАЛ АГРЕЕМЕНТ

(3) он Цоммерциал Ригхтс оф Нон-Сцхедулед Аир Сервицес ин Еуропе

(4) ТХЕ УНДЕРСИГНЕД ГОВЕРНМЕНТС,

(5) ЦОНСИДЕРИНГ тхат ит ис тхе полицy оф еацх оф тхе Статес партиес то тхе Агреемент тхат аирцрафт енгагед ин нонсцхедулед цоммерциал флигхтс wитхин Еуропе wхицх до нот харм тхеир сцхедулед сервицес маy бе фреелy адмиттед то тхеир территориес фор тхе пурпосе оф такинг он ор дисцхаргинг траффиц,

(6) ЦОНСИДЕРИНГ тхат тхе треатмент провидед бy тхе провисионс оф тхе фирст параграпх оф Артицле 5 оф тхе Цонвентион он Интернатионал Цивил Авиатион драwн уп ат Цхицаго он 7 Децембер 1944 (хереинафтер цаллед „тхе Цонвентион“) – wхицх апплиес то тхе интернатионал мовементс оф привате анд цоммерциал аирцрафт енгагед ин нонсцхедулед оператионс он флигхтс инто ор ин трансит нон-стоп ацросс тхе территориес оф тхе Статес партиес то тхат Цонвентион анд то стопс тхереин фор нон-траффиц пурпосес – ис сатисфацторy, анд

(7) ДЕСИРИНГ то арриве ат фуртхер агреемент ас то тхе ригхт оф тхеир респецтиве цоммерциал аирцрафт то таке он анд дисцхарге пассенгерс, царго ор маил он интернатионал флигхтс фор ремунератион ор хире он отхер тхан интернатионал сцхедулед сервицес, ас провидед ин тхе сецонд параграпх оф Артицле 5 оф тхе Цонвентион,

(8) ХАВЕ ЦОНЦЛУДЕД тхис Агреемент то тхат енд.

(9) Артицле 1

(10) Тхис Агреемент апплиес то анy цивил аирцрафт

(11) (а) регистеред ин а Стате мембер оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце, анд

(12) (б) оператед бy а натионал оф оне оф тхе Цонтрацтинг Статес дулy аутхоризед бy тхе цомпетент натионал аутхоритy оф тхат Стате, wхен енгагед ин интернатионал флигхтс фор ремунератион ор хире, он отхер тхан сцхедулед интернатионал аир сервицес, ин тхе территориес цоверед бy тхис Агреемент ас провидед ин Артицле 11.

(13) Артицле 2

(1) Тхе Цонтрацтинг Статес агрее то адмит тхе аирцрафт реферред то ин Артицле 1 оф тхис Агреемент фреелy то тхеир респецтиве территориес фор тхе пурпосе оф такинг он ор дисцхаргинг траффиц wитхоут тхе импоситион оф тхе „регулатионс, цондитионс ор лимитатионс“ провидед фор ин тхе сецонд параграпх оф Артицле 5 оф тхе Цонвентион, wхере суцх аирцрафт аре енгагед ин:

(15) (а) флигхтс фор тхе пурпосе оф меетинг хуманитариан ор емергенцy неедс;

(16) (б) таxи-цласс пассенгер флигхтс оф оццасионал цхарацтер он реqуест, провидед тхат тхе аирцрафт доес нот хаве а сеатинг цапацитy оф море тхан сиx пассенгерс анд провидед тхат тхе дестинатион ис цхосен бy тхе хирер ор хирерс анд но парт оф тхе цапацитy оф тхе аирцрафт ис ресолд то тхе публиц;

(17) (ц) флигхтс он wхицх тхе ентире спаце ис хиред бy а сингле персон (индивидуал, фирм, цорпоратион ор институтион) фор тхе царриаге оф хис ор итс стафф ор мерцхандисе, провидед тхат но парт оф суцх спаце ис ресолд;

(18) (д) сингле флигхтс, но оператор ор гроуп оф операторс беинг ентитлед ундер тхис суб-параграпх то море тхан оне флигхт пер монтх бетwеен тхе саме тwо траффиц центрес фор алл аирцрафт аваилабле то хим.

(2) Тхе саме треатмент схалл бе аццордед то аирцрафт енгагед ин еитхер оф тхе фоллоwинг ацтивитиес:

(20) (а) тхе транспорт оф фреигхт еxцлусивелy;

(21) (б) тхе транспорт оф пассенгерс бетwеен регионс wхицх хаве но реасонаблy дирецт цоннецтион бy сцхедулед аир сервицес;

(22) провидед тхат анy Цонтрацтинг Стате маy реqуире тхе абандонмент оф тхе ацтивитиес специфиед ин тхис параграпх иф ит деемс тхат тхесе аре хармфул то тхе интерестс оф итс сцхедулед аир сервицес оператинг ин тхе территориес то wхицх тхис Агреемент апплиес; анy Цонтрацтинг Стате маy реqуире фулл информатион ас то тхе натуре анд еxтент оф анy суцх ацтивитиес тхат хаве беен ор аре беинг цондуцтед; анд фуртхер провидед тхат, ин респецт оф тхе ацтивитy реферред то ин суб-параграпх (б) оф тхис параграпх, анy Цонтрацтинг Стате маy детермине фреелy тхе еxтент оф тхе регионс (инцлудинг тхе аирпорт ор аирпортс цомприсед), маy модифy суцх детерминатион ат анy тиме, анд маy детермине wхетхер суцх регионс хаве реасонаблy дирецт цоннецтионс бy сцхедулед аир сервицес.

(23) Артицле 3

(24) Тхе Цонтрацтинг Статес Фуртхер агрее тхат ин цасес, отхер тхан тхосе цоверед бy Артицле 2, wхере тхеy реqуире цомплианце wитх регулатионс, цондитионс ор лимитатионс фор тхе нон-сцхедулед флигхтс реферред то ин тхе сецонд параграпх оф Артицле 5 оф тхе Цонвентион, тхе термс оф суцх регулатионс, цондитионс ор лимитатионс wилл бе лаид доwн бy еацх Цонтрацтинг Стате ин публисхед регулатионс, wхицх схалл индицате:

(25) (а) тхе тиме бy wхицх тхе реqуиред информатион (wитх а реqуест фор приор пермиссион иф оне ис реqуиред) муст бе субмиттед; тхис схалл нот бе море тхан тwо фулл бусинесс даyс ин тхе цасе оф а сингле флигхт ор оф а сериес оф нот море тхан фоур флигхтс; лонгер периодс маy бе специфиед фор море еxтенсиве сериес оф флигхтс;

(26) (б) тхе авиатион аутхоритy оф тхе Цонтрацтинг Стате то wхицх суцх информатион (wитх тхе реqуест иф оне ис реqуиред) маy бе маде дирецт, wитхоут пассинг тхроугх дипломатиц цханнелс;

(27) (ц) тхе информатион то бе фурнисхед, wхицх, ин тхе цасе оф пермиссион фор а сингле флигхт ор оф а сериес оф нот море тхан фоур флигхтс, схалл нот еxцеед:

(1) наме оф оператинг цомпанy;

(2) тyпе оф аирцрафт анд регистратион маркс;

(3) дате анд естиматед тиме оф арривал ат анд департуре фром тхе территорy оф тхе Цонтрацтинг Стате;

(4) тхе итинерарy оф тхе аирцрафт;

(5) тхе пурпосе оф тхе флигхт, тхе нумбер оф пассенгерс анд тхе натуре анд амоунт оф фреигхт то бе такен он ор пут доwн.

(33) Артицле 4

(1) Иф анy диспуте арисес бетwеен Цонтрацтинг Статес релатинг то тхе интерпретатион ор апплицатион оф тхе пресент Агреемент, тхеy схалл ин тхе фирст плаце ендеавор то сеттле ит бy неготиатион бетwеен тхемселвес.

(2) (а) Иф тхеy фаил то реацх а сеттлемент тхеy маy агрее то рефер тхе диспуте фор децисион то ан арбитрал трибунал ор арбитратор.

(36) (б) Иф тхеy до нот агрее он а сеттлемент бy арбитратион wитхин оне монтх афтер оне Стате хас информед тхе отхер Стате оф итс интентион то аппеал то суцх ан арбитрал аутхоритy, ор иф тхеy цаннот wитхин ан аддитионал тхрее монтхс афтер хавинг агреед то рефер тхе диспуте то арбитратион реацх агреемент ас то тхе цомпоситион оф тхе арбитрал трибунал ор тхе персон оф тхе арбитратор, анy Цонтрацтинг Стате цонцернед маy рефер тхе диспуте то тхе Цоунцил оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион фор децисион: Но мембер оф тхе Цоунцил схалл воте ин тхе цонсидератион бy тхе Цоунцил оф анy диспуте то wхицх ит ис а партy. Иф саид Цоунцил децларес итселф унwиллинг то ентертаин тхе диспуте, анy Цонтрацтинг Стате цонцернед маy рефер ит то тхе Интернатионал Цоурт оф Јустице

(3) Тхе Цонтрацтинг Статес ундертаке то цомплy wитх анy децисион гивен ундер параграпх (2) оф тхис Артицле.

(4) Иф анд со лонг ас анy Цонтрацтинг Стате фаилс то цомплy wитх а децисион гивен ундер параграпх (2) оф тхис Артицле, тхе отхер Цонтрацтинг Статес маy лимит, wитххолд ор ревоке анy ригхтс грантед то ит бy виртуе оф тхе пресент Агреемент.

(39) Артицле 5

(1) Тхис Агреемент схалл бе опен то сигнатуре бy Статес мемберс оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце.

(2) Ит схалл бе субјецт то ратифицатион бy тхе сигнаторy Статес.

(3) Тхе инструментс оф ратифицатион схалл бе депоситед wитх тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион.

(43) Артицле 6

(1) Ас соон ас тwо оф тхе сигнаторy Статес хаве депоситед тхеир инструментс оф ратифицатион оф тхис Агреемент, ит схалл ентер инто форце бетwеен тхем тхрее монтхс афтер тхе дате оф тхе депосит оф тхе сецонд инструмент оф ратифицатион. Ит схалл ентер инто форце, фор еацх Стате, wхицх депоситс итс инструмент оф ратифицатион афтер тхат дате, тхрее монтхс афтер тхе депосит оф суцх инструмент оф ратифицатион.

(2) Ас соон ас тхис Агреемент ентерс инто форце ит схалл бе регистеред wитх тхе Унитед Натионс бy тхе Сецретарy Генерал оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион.

(46) Артицле 7

(1) Тхис Агреемент схалл ремаин опен фор сигнатуре фор сиx монтхс афтер ит хас ентеред инто форце. Тхереафтер, ит схалл бе опен фор адхеренце бy анy нон-сигнаторy Стате мембер оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце.

(2) Тхе адхеренце оф анy Стате схалл бе еффецтед бy тхе депосит оф ан инструмент оф адхеренце wитх тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион анд схалл таке еффецт тхрее монтхс афтер тхе дате оф тхе депосит.

(49) Артицле 8

(1) Анy Цонтрацтинг Стате маy деноунце тхис Агреемент, бy нотифицатион оф денунциатион то тхе Пресидент оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце анд то тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион.

(2) Денунциатион схалл таке еффецт сиx монтхс афтер тхе дате оф рецеипт бy тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион оф тхе нотифицатион оф тхе денунциатион.

(52) Артицле 9

(1) Тхе Сецретарy Генерал оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион схалл гиве нотице то тхе Пресидент анд алл Статес мемберс оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце:

(54) (а) оф тхе депосит оф анy инструмент оф ратифицатион ор адхеренце анд тхе дате тхереоф, wитхин тхиртy даyс фром тхе дате оф тхе депосит, анд

(55) (б) оф тхе рецеипт оф анy денунциатион анд тхе дате тхереоф, wитхин тхиртy даyс фром тхе дате оф тхе рецеипт.

(2) Тхе Сецретарy Генерал оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион схалл алсо нотифy тхе Пресидент анд тхе Статес мемберс оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце оф тхе дате он wхицх тхе Агреемент wилл ентер инто форце ин аццорданце wитх параграпх (1) оф Артицле 6.

(57) Артицле 10

(1) Нот лесс тхан тwентy-фиве перцент (25%) оф тхе Цонтрацтинг Статес схалл бе ентитлед, бy реqуест аддрессед то тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион гивен нот еарлиер тхан тwелве (12) монтхс афтер тхе ентрy инто форце оф тхис Агреемент, то цалл фор а меетинг оф Цонтрацтинг Статес ин ордер то цонсидер анy амендментс wхицх ит маy бе пропосед то маке то тхе Агреемент. Суцх меетинг схалл бе цонвенед бy тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион, ин цонсултатион wитх тхе Пресидент оф тхе Еуропеан Цивил Авиатион Цонференце, он нот лесс тхан тхрее монтхс’ нотице то тхе Цонтрацтинг Статес.

(2) Анy пропосед амендмент то тхе Агреемент муст бе аппровед ат тхе меетинг афоресаид бy а мајоритy оф алл тхе Цонтрацтинг Статес, тwо-тхирдс оф тхе Цонтрацтинг Статес беинг нецессарy то цонституте а qуорум.

(3) Тхе амендмент схалл ентер инто форце ин респецт оф Статес wхицх хаве ратифиед суцх амендмент wхен ит хас беен ратифиед бy тхе нумбер оф Цонтрацтинг Статес специфиед бy тхе меетинг афоресаид, анд ат тхе тиме специфиед бy саид меетинг.

(61) Артицле 11

(62) Тхис Агреемент схалл апплy то алл тхе метрополитан территориес оф тхе Цонтрацтинг Статес, wитх тхе еxцептион оф оутлyинг исландс ин тхе Атлантиц Оцеан анд исландс wитх семи-индепендент статус ин респецт оф wхицх анy Цонтрацтинг Стате, ат тхе тиме оф тхе депосит оф итс инструмент оф ратифицатион ор адхеренце, маy децларе тхат итс аццептанце оф тхис Агреемент доес нот апплy.

(63) ИН WИТНЕСС WХЕРЕОФ, тхе ундерсигнед, беинг дулy аутхоризед тхерето, хас аффиxед тхеир сигнатурес он бехалф оф тхеир респецтиве Говернментс.

(64) ДОНЕ ат Парис, он тхе тхиртиетх даy оф тхе монтх оф Април оф тхе yеар оне тхоусанд нине хундред анд фифтy-сиx, ин дуплицате ин тхрее теxтс, ин тхе Енглисх, Френцх анд Спанисх лангуагес, еацх оф wхицх схалл бе оф еqуал аутхентицитy. Тхис Агреемент схалл бе депоситед wитх тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион, wхицх схалл сенд цертифиед цопиес тхереоф то алл итс Мембер Статес.

(65) МУЛТИЛАТЕРАЛНИ СПОРАЗУМ

(66) о комерцијалним правима у ванредном авио-превозу у Европи

(67) Доле потписане владе,

(68) Будући да је политика свих држава потписница споразума да ваздухоплови којима се обављају ванредни, комерцијални летови на подручју Европе, а који не наносе штету њиховом редовном авио-превозу, имају слободан приступ територијама тих држава у циљу укрцавања, односно искрцавања путника и робе, односно поште,

(69) Будући да је поступање сходно одредбама члана 5. став један Конвенције о међународном цивилном ваздухопловству, сачињене у Чикагу 7. децембра 1944. године (у даљем тексту „конвенција”) - који се односи на међународна кретања приватних и комерцијалних ваздухоплова који обављају ванредни авио-превоз за територије држава потписница конвенције, односно који су у транзиту без заустављања преко територија држава потписница конвенције и на заустављање на територији држава потписница у некомерцијалне сврхе – задовољавајуће и

(70) У циљу постизања додатног споразума о питањима остваривања права да се на одговарајућим комерцијалним ваздухопловима врши укрцавање и искрцавање путника, робе, односно поште за накнаду, односно у закуп на међународним летовима, у авио-превозу који не представља међународни редован авио-превоз, како је предвиђено чланом 5. став два конвенције,

(71) Закључују овај споразум у том циљу.

Члан 3

(1) Изузетно од случајева наведених у члану 2, државе уговорнице су такође сагласне да у случајевима када је за обављање ванредних летова из члана 5. став два конвенције неопходно поштовање њихових прописа, услова, односно ограничења, одредбе тих прописа, услова, односно ограничења утврђује свака држава уговорница у објављеним прописима, у којима се наводи:

(2) (а) рок до кога се тражена информација (са захтевом за издавање претходне дозволе, ако се нађе за сходно) подноси; тај рок не сме бити дужи од два пуна радна дана у случају једног лета, односно серије од највише четири лета; тај рок може бити и дужи за већу серију летова;

(3) (б) надлежни орган за ваздушни саобраћај државе уговорнице којој се тражена информација може доставити директно (уз захтев, ако је неопходан), без достављања путем дипломатских канала;

(4) (в) информација коју је потребно доставити, у случају прибављања дозволе за појединачан лет, односно серију од највише четири лета, а која обухвата:

(1) назив оператера;

(2) тип ваздухоплова и регистарске ознаке;

(3) датум и процењено време полетања са територије државе уговорнице, односно слетања на територију државе уговорнице;

(4) план лета ваздухоплова;

(5) намена лета, број путника, врста и количина терета који се утовара односно истовара.

Члан 4

(1) У случају спора између држава уговорница по питању тумачења, односно примене овог споразума, државе уговорнице на првом месту настоје да дођу до решења путем преговора.

(2) (а) Ако се не дође до решења, државе уговорнице се могу сагласити да се спор ради решавања достави арбитражном суду или арбитру.

(3) (б) Ако се не постигне сагласност око решавања путем арбитраже у року од месец дана након што је једна држава обавестила другу државу о својој намери да уложи жалбу пред таквим арбитражним органом, односно ако у року од додатна три месеца након што су се сагласиле да упуте спор на решавање арбитражном органу не постигну договор по питању састава арбитражног суда или по питању личности арбитра, било која од држава уговорница може спор упутити Савету Међународне организације цивилног ваздухопловства на одлучивање. Ниједан члан савета неће гласати у вези с било каквим спором у коме је сам савет страна. Уколико поменути савет потврди да нема намеру да покрене спор, било која од дотичних држава уговорница може поменути спор изнети пред Међународни суд правде.

(3) Државе уговорнице се обавезују да ће се придржавати сваке одлуке донете у складу са ставом (2) овог члана.

(4) Ако, и све дотле док се било која од држава уговорница не придржава одлуке у складу са ставом (2) овог члана, друга држава уговорница може ограничити, задржати или опозвати било које право које јој припада по основу овог споразума.

Члан 5

(1) Овај споразум је отворен за потписивање од стране држава чланица Европске конференције цивилног ваздухопловства.

(2) Овај споразум је предмет ратификације од стране држава потписница.

(3) Ратификациони инструменти се депонују код Међународне организације цивилног ваздухопловства.

Члан 6

(1) Када најмање две државе потписнице депонују своје ратификационе инструменте овог споразума, он ступа на снагу за те стране три месеца након датума депоновања другог ратификационог инструмента. Он ступа на снагу, за сваку државу која депонује ратификациони инструмент након тог датума, три месеца након депоновања таквог ратификационог инструмента.

(2) Чим овај споразум ступи на снагу, генерални секретар Међународног цивилног ваздухопловства регистроваће га при Уједињеним нацијама.

Члан 7

(1) Овај споразум остаје отворен за потписивање шест месеци након његовог ступања на снагу. Након тога, он постаје отворен за приступање свим државама које га нису потписале, а чланице су Европске конференције цивилног ваздухопловства.

(2) Приступање било које државе овом споразуму врши се депоновањем инструмента о приступању Међународној организацији цивилног ваздухопловства и ступа на снагу три месеца након датума депоновања.

Члан 8

(1) Свака држава уговорница може отказати споразум путем обавештења о отказу које упућује председнику Европске конференције цивилног ваздухопловства и Међународној организацији цивилног ваздухопловства.

(2) Отказивање ступа на снагу шест месеци након датума када је Међународна организација цивилног ваздухопловства примила обавештење о отказивању.

Члан 9

(1) Генерални секретар Међународне организације цивилног ваздухопловства шаље обавештење председнику и свим државама чланицама Европске конференције цивилног ваздухопловства:

(2) (а) о депоновању сваког инструмента о ратификацији односно приступању и датуму истог, у року од тридесет дана од датума депоновања и

(3) (б) о пријему отказа и датуму истог у року од тридесет дана од дана пријема.

(2) Генерални секретар Међународне организације цивилног ваздухопловства шаље обавештење председнику и државама чланицама Европске конференције цивилног ваздухопловства о датуму када споразум ступа на снагу у складу са чланом 6. став (1).

Члан 10

(1) Најмање двадесет пет процената (25%) од држава уговорница има право да, на захтев који се доставља Међународној организацији цивилног ваздухопловства, не раније од дванаест (12) месеци од ступања на снагу овог споразума, затражи састанак са државама уговорницама у циљу разматрања свих измена и допуна које су предложене да се унесу у споразум. Овај састанак сазива Међународна организација цивилног ваздухопловства у договору са председником Европске конференције цивилног ваздухопловства, уз претходно слање обавештења државама чланицама у року који није краћи од три месеца.

(2) Свака предложена измена и допуна споразума мора бити одобрена на горе поменутом састанку већином гласова свих држава уговорница, а за постизање кворума неопходне су две трећине гласова држава уговорница.

(3) Измена и допуна ступа на снагу у односу на државе које су потврдиле ту измену и допуну када је ту измену и допуну потврдио одређени број држава уговорница прецизиран на горепоменутом састанку и у временском периоду који је прецизиран на горе поменутом састанку.

Члан 11

(1) Овај споразум се примењује на све метрополитске територије држава уговорница, изузев острва у Атлантском океану и острва полунезависног статуса у погледу којих свака држава уговорница, у тренутку депоновања инструмента о ратификацији, односно приступању, може изјавити да се прихватање овог споразума не односи.

(2) У потврду чега су доле потписани, за то прописно овлашћени, потписали овај споразум у име својих влада.

(3) Сачињено у Паризу, тридесетог дана месеца априла године хиљаду деветсто педесет и шесте, у два примерка на три текста, на енглеском, француском и шпанском језику, од којих је сваки подједнако аутентичан. Овај споразум се депонује код Међународне организације цивилног ваздухопловства која оверене примерке овог споразума доставља свим својим државама чланицама.