Закон о потврђивању Споразума о ваздушном саобраћају између Владе Републике Србије и Владе Републике Индије

Члан 1

Потврђује се Споразум о ваздушном саобраћају између Владе Републике Србије и Владе Републике Индије, сачињен у Београду 15. септембра 2018. године, у оригиналу на енглеском језику.

Члан 2

(1) Текст Споразума о ваздушном саобраћају између Владе Републике Србије и Владе Републике Индије у оригиналу на енглеском језику и у преводу на српски језик гласи:

(2) Аир Сервицес Агреемент бетwеен тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Сербиа анд тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Индиа

(3) Тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Сербиа анд тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Индиа (хереинафтер реферред то ас тхе ”Партиес”);

(4) Беинг Партиес то тхе Цонвентион он Интернатионал Цивил Авиатион опенед фор сигнатуре ат Цхицаго он 7 Децембер, 1944;

(5) Десиринг то промоте интернатионал аир сервицес бетwеен тхеир респецтиве территориес;

(6) Десиринг то промоте ан интернатионал авиатион сyстем басед он цомпетитион амонг аирлинес; анд

(7) Десиринг то енсуре тхе хигхест дегрее оф сафетy анд сецуритy ин интернатионал аир сервицес анд реаффирминг тхеир граве цонцерн абоут ацтс ор тхреатс агаинст тхе сецуритy оф аирцрафт, wхицх јеопардизе тхе сафетy оф персонс ор пропертy, адверселy аффецт тхе оператион оф аир сервицес анд ундермине публиц цонфиденце ин тхе сафетy оф цивил авиатион;

(8) Хаве агреед ас фоллоwс:

(9) Артицле 1

(10) Дефинитионс

(11) Фор тхе пурпосес оф тхис Агреемент, унлесс тхе цонтеxт отхерwисе статес, тхе терм:

(1) “Аеронаутицал Аутхоритиес” меанс фор еацх Партy тхе аутхоритy ор аутхоритиес ас нотифиед ин wритинг фром тиме то тиме бy оне Партy то тхе отхер Партy;

(2) “Агреемент” меанс тхис Агреемент, итс Аннеx анд анy амендментс тхерето;

(3) “аир сервице”, “интернатионал аир сервице”, “аирлине” анд “стоп фор нон-траффиц пурпосес”, схалл хаве тхе саме меанингс ас ассигнед то тхем ин Артицле 96 оф тхе Цонвентион;

(4) “цапацитy” меанс тхе амоунт(с) оф сервицес провидед ундер тхис Агреемент, усуаллy меасуред ин тхе нумбер оф флигхтс (фреqуенциес) ор сеатс ор тонс оф царго офферед ин а маркет (цитy паир, ор цоунтрy то цоунтрy) ор он а роуте дуринг а специфиц период, суцх ас даилy, wееклy, сеасоналлy, ор аннуаллy;

(5) “Цонвентион” меанс тхе Цонвентион он Интернатионал Цивил Авиатион, опенед фор сигнатуре ат Цхицаго он 7 Децембер, 1944, анд инцлудес анy амендмент тхат хас ентеред инто форце ундер Артицле 94(а) оф тхе Цонвентион анд хас беен ратифиед бy ботх Партиес, анд анy Аннеx ор анy амендмент тхерето адоптед ундер Артицле 90 оф тхе Цонвентион, инсофар ас суцх Аннеxес ор амендментс аре ат анy гивен тиме еффецтиве фор ботх Партиес;

(6) “десигнатед аирлине” меанс ан аирлине десигнатед анд аутхорисед ин аццорданце wитх Артицле 3 оф тхис Агреемент;

(7) “фулл цост” меанс тхе цост оф провидинг сервице плус а реасонабле цхарге фор административе оверхеад;

(8) “интермодал транспортатион” меанс тхе публиц царриаге бy аирцрафт анд бy оне ор море сурфаце модес оф транспорт оф пассенгерс, баггаге, царго анд маил, сепарателy ор ин цомбинатион, фор ремунератион ор хире;

(9) “тарифф” меанс анy фаре, рате ор цхарге фор тхе царриаге оф пассенгерс (анд тхеир баггаге) анд/ор царго (еxцлудинг маил) ин аир сервице цхаргед бy аирлине(с), инцлудинг тхеир агентс, анд тхе цондитионс говернинг тхе аваилабилитy оф суцх фаре, рате ор цхарге;

(10) “территорy” схалл хаве тхе саме меанинг ас ассигнед то ит ин Артицле 2 оф тхе Цонвентион;

(11) “усер цхаргес” меанс а цхарге импосед он аирлине(с) фор тхе провисион оф аирпорт, аир навигатион ор авиатион сецуритy фацилитиес ор сервицес, инцлудинг релатед сервицес анд фацилитиес фор аирцрафт, тхеир цреwс, пассенгерс, баггаге анд царго.

(23) Артицле 2

(24) Грант оф Ригхтс

(25) 1. Еацх Партy грантс то тхе отхер Партy тхе ригхтс специфиед ин тхис Агреемент фор тхе пурпосе оф естаблисхинг сцхедулед интернатионал аир сервицес он тхе роутес специфиед ин тхе аппроприате сецтион ор парт оф тхе Аннеx то тхис Агреемент. Суцх сервицес анд роутес схалл хереинафтер бе цаллед “тхе агреед сервицес” анд “тхе специфиед роутес”, респецтивелy.

(26) 2. Субјецт то тхе провисионс оф тхис Агреемент, тхе аирлине(с) десигнатед бy еацх Партy схалл ењоy тхе фоллоwинг ригхтс:

(27) (а) то флy wитхоут ландинг ацросс тхе территорy оф тхе отхер Партy;

(28) (б) то маке стопс ин тхе территорy оф тхе отхер Партy фор нон-траффиц пурпосес; анд

(29) (ц) wхиле оператинг ан агреед сервице ат тхе поинтс специфиед фор тхат роуте ин тхе Аннеx то тхис Агреемент, тхе аирлине(с) десигнатед бy еацх Партy схалл алсо ењоy тхе ригхт то ембарк анд дисембарк, ин тхе территорy оф тхе отхер Партy, интернатионал траффиц ин пассенгерс анд царго инцлудинг маил, сепарателy ор ин цомбинатион.

(30) 3. Тхе аирлине(с) оф еацх Партy, отхер тхан тхосе десигнатед ундер Артицле 3 оф тхис Агреемент, схалл алсо ењоy тхе ригхтс специфиед ин цлаусес (а) анд (б) оф параграпх 2 оф тхис Артицле.

(31) 4. Нотхинг ин параграпх 2 оф тхис Артицле схалл бе деемед то цонфер он тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy тхе привилеге оф такинг он боард, ин тхе территорy оф тхе отхер Партy, пассенгерс анд царго инцлудинг маил дестинед фор анотхер поинт ин тхе территорy оф тхат отхер Партy.

(32) 5. Иф бецаусе оф армед цонфлицт, политицал дистурбанце ор анy отхер специал анд унусуал цирцумстанцес, а десигнатед аирлине оф оне Партy ис унабле то операте а сервице он итс нормал роутинг, тхе отхер Партy схалл усе итс бест еффортс то фацилитате тхе цонтинуед оператион оф суцх сервице тхроугх аппроприате темпорарy реаррангемент оф роутес ас ис мутуаллy децидед бy тхе Партиес.

(33) 6. Тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy схалл хаве тхе ригхт то усе аирwаyс, аирпортс анд отхер фацилитиес провидед бy тхе отхер Партy он а нон-дисцриминаторy басис.

(34) Артицле 3

(35) Десигнатион анд Аутхорисатион оф Аирлинес

(36) 1. Еацх Партy схалл хаве тхе ригхт то десигнате ан аирлине ор аирлинес фор тхе пурпосе оф оператинг тхе агреед сервицес он тхе специфиед роутес анд то wитхдраw ор алтер суцх десигнатионс. Суцх десигнатионс схалл бе маде ин wритинг анд трансмиттед то тхе отхер Партy тхроугх дипломатиц цханнелс анд схалл идентифy wхетхер тхе аирлине ис аутхорисед то цондуцт тхе тyпе оф аир сервицес специфиед ин тхе Аннеx.

(37) 2. Упон рецеипт оф суцх десигнатион анд апплицатион фром тхе десигнатед аирлине(с) оф еитхер Партy, ин тхе форм анд маннер пресцрибед фор тхе пурпосе, тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy схалл грант тхе аппроприате оператинг аутхорисатион wитх минимум процедурал делаy, провидед тхат:

(38) (а) субстантиал оwнерсхип анд еффецтиве цонтрол оф тхат аирлине аре вестед ин тхе Партy десигнатинг тхе аирлине ор итс натионалс;

(39) (б) тхе десигнатед аирлине ис qуалифиед то меет тхе цондитионс пресцрибед ундер тхе лаwс анд регулатионс нормаллy апплиед то оператион оф интернатионал аир сервицес бy тхе Партy цонсидеринг тхе апплицатион; анд

(40) (ц) тхе Партy десигнатинг тхе аирлине ис маинтаининг анд администеринг тхе стандардс сет фортх ин Артицле 9 анд Артицле 10 оф тхис Агреемент.

(41) Артицле 4

(42) Ревоцатион ор Суспенсион оф Оператинг Аутхорисатион

(43) 1. Еитхер Партy маy ревоке ор суспенд тхе оператинг аутхорисатион грантед то ан аирлине десигнатед бy тхе отхер Партy ор импосе суцх цондитионс ас ит маy деем нецессарy ин анy цасе wхере:

(44) (а) субстантиал оwнерсхип анд еффецтиве цонтрол оф тхат аирлине аре нот вестед ин тхе отхер Партy ор итс натионалс;

(45) (б) тхат аирлине хас фаилед то цомплy wитх тхе лаwс анд регулатионс реферред то ин Артицле 6 оф тхис Агреемент; ор

(46) (ц) тхе отхер Партy ис нот маинтаининг анд администеринг тхе стандардс сет оут ин Артицле 9 оф тхис Агреемент.

(47) 2. Унлесс иммедиате ацтион ис ессентиал то превент фуртхер нон-цомплианце wитх цлаусес (б) анд (ц) оф параграпх 1 оф тхис Артицле, тхе ригхтс естаблисхед бy тхис Артицле схалл бе еxерцисед онлy афтер цонсултатион wитх тхе отхер Партy.

(48) 3. Тхис Артицле доес нот лимит тхе ригхтс оф еитхер Партy то wитххолд, ревоке, лимит ор импосе цондитионс он тхе оператинг аутхорисатион оф ан аирлине оф тхе отхер Партy ин аццорданце wитх тхе провисионс оф Артицле 10 оф тхис Агреемент.

(49) Артицле 5

(50) Принциплес говернинг оператион оф Агреед Сервицес

(51) 1. Тхере схалл бе фаир анд еqуал оппортунитy фор тхе десигнатед аирлинес оф ботх Партиес то операте тхе агреед сервицес он тхе специфиед роутес бетwеен тхеир респецтиве территориес.

(52) 2. Тхе цапацитy то бе провидед анд тхе фреqуенцy оф сервицес то бе оператед бy тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе агреед бетwеен ботх Партиес.

(53) 3. Анy инцреасе ин тхе цапацитy то бе провидед анд тхе фреqуенцy оф сервицес то бе оператед бy тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе субјецт то агреемент бетwеен ботх Партиес. Пендинг суцх ан агреемент ор сеттлемент, тхе цапацитy анд фреqуенцy ентитлементс алреадy ин форце схалл преваил.

(54) 4. Нотwитхстандинг тхе форегоинг, тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе ентитлед то операте анy нумбер оф алл-царго сервицес бетwеен еацх отхер’с территорy wитх анy тyпе оф аирцрафт wитх фулл 3рд, 4тх анд 5тх фреедом траффиц ригхтс регардлесс оф тхе поинтс специфиед ин тхе Роуте Сцхедуле аннеxед то тхис Агреемент. Суцх алл-царго сервицес маy алсо бе оператед ундер цо-оперативе маркетинг аррангементс суцх ас цоде схаринг, блоцкед спаце, етц. wитх анy отхер аирлине(с), инцлудинг аирлинес оф тхирд цоунтриес.

(55) Артицле 6

(56) Апплицатион оф Лаwс

(57) 1. Wхиле ентеринг, wитхин, ор леавинг тхе территорy оф оне Партy, итс лаwс, регулатионс анд процедурес релатинг то тхе оператион анд навигатион оф аирцрафт схалл бе цомплиед wитх бy тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy.

(58) 2. Wхиле ентеринг, wитхин, ор леавинг тхе территорy оф оне Партy, итс лаwс, регулатионс анд процедурес релатинг то тхе адмиссион инто ор департуре фром итс территорy оф пассенгерс, баггаге, цреw ор царго он аирцрафт (инцлудинг регулатионс релатинг то ентрy, цлеаранце, авиатион сецуритy, иммигратион, пасспортс, цустомс, цурренцy, хеалтх, санитарy анд qуарантине ор, ин тхе цасе оф маил, постал регулатионс) схалл бе цомплиед wитх бy, ор он бехалф оф, суцх пассенгерс, цреw ор схипперс оф царго оф тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy.

(59) 3. Неитхер Партy схалл гиве преференце то итс оwн ор то анy отхер аирлине овер а десигнатед аирлине оф тхе отхер Партy енгагед ин симилар интернатионал аир сервицес ин тхе апплицатион оф тхе лаwс анд регулатионс анд процедурес провидед фор ин тхис Артицле.

(60) 4. Пассенгерс, баггаге анд царго ин дирецт трансит ацросс тхе территорy оф еитхер Партy, анд нот леавинг ареас оф тхе аирпорт ресервед фор суцх пурпосе схалл бе субјецт то но море тхан а симплифиед цонтрол, еxцепт ин респецт оф сецуритy меасурес агаинст виоленце, аир пирацy, нарцотицс цонтрол, етц.

(61) Артицле 7

(62) Усер Цхаргес

(63) 1. Усер цхаргес тхат маy бе импосед бy тхе цомпетент цхаргинг аутхоритиес оф еацх Партy он тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy схалл бе јуст, реасонабле, нон-дисцриминаторy, анд еqуитаблy аппортионед амонг алл цатегориес оф усерс. Суцх усер цхаргес схалл бе ассессед он тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy он термс нот лесс фавоурабле тхан тхе термс аваилабле то анy отхер аирлине ат тхе тиме тхе цхаргес аре ассессед.

(64) 2. Усер цхаргес импосед он тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy маy рефлецт, бут схалл нот еxцеед, тхе фулл цост то тхе цомпетент цхаргинг аутхоритиес оф провидинг тхе аппроприате аирпорт, енвиронментал, аир навигатион анд авиатион сецуритy фацилитиес анд сервицес ат тхе аирпорт ор wитхин тхе аирпорт сyстем. Суцх фулл цост маy инцлуде а реасонабле ретурн он ассетс, афтер депрециатион. Фацилитиес анд сервицес фор wхицх цхаргес аре маде схалл бе провидед он ан еффициент анд ецономиц басис.

(65) 3. Еацх Партy схалл енцоураге цонсултатионс бетwеен тхе цомпетент цхаргинг аутхоритиес ин итс территорy анд тхе десигнатед аирлине(с) усинг тхе сервицес анд фацилитиес. Еацх Партy схалл енцоураге тхе цомпетент цхаргинг аутхоритиес анд тхе аирлинес то еxцханге суцх информатион ас маy бе нецессарy то пермит ан аццурате анд транспарент ревиеw оф тхе реасонабленесс оф тхе цхаргес ин аццорданце wитх тхе принциплес статед ин параграпхс 1 анд 2 оф тхис Артицле. Еацх Партy схалл енцоураге тхе цомпетент цхаргинг аутхоритиес то провиде усерс wитх реасонабле нотице оф анy пропосал фор цхангес ин тхе усер цхаргес то енабле тхе усерс то еxпресс тхеир виеwс бефоре цхангес аре имплементед.

(66) 4. Неитхер партy схалл бе хелд, ин диспуте ресолутион процедурес пурсуант то Артицле 20 оф тхис Агреемент, то бе ин бреацх оф а провисион оф тхис Артицле, иф:

(67) (а) ит хас ундертакен а ревиеw оф тхе цхарге ор працтице тхат ис тхе субјецт оф цомплаинт бy тхе отхер Партy wитхин а реасонабле тиме; анд

(68) (б) фоллоwинг суцх а ревиеw, ит хас такен алл степс wитхин итс поwер то ремедy анy цхарге ор працтице тхат ис инцонсистент wитх тхис Артицле.

(69) Артицле 8

(70) Цустомс Дутиес анд Цхаргес

(71) 1. Еацх Партy схалл, он тхе принципле оф реципроцитy, еxемпт тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy то тхе фуллест еxтент поссибле ундер итс натионал лаw фром цустомс дутиес, еxцисе таxес, инспецтион феес анд отхер натионал дутиес анд цхаргес он аирцрафт, фуел, лубрицатинг оилс, цонсумабле тецхницал супплиес, спаре партс инцлудинг енгинес, регулар аирцрафт еqуипмент, аирцрафт сторес (инцлудинг бут нот лимитед то суцх итемс оф фоод, беверагес анд лиqуор, тобаццо анд отхер продуцтс дестинед фор сале ор то бе усед солелy ин цоннецтион wитх тхе оператион ор сервицинг оф аирцрафт) анд отхер итемс суцх ас принтед тицкет стоцк, аир wаyбиллс, анy принтед материал wхицх беарс тхе инсигниа оф тхе цомпанy принтед тхереон анд усуал публицитy материал дистрибутед фрее оф цхарге бy тхе десигнатед аирлине(с).

(72) 2. Тхе еxемптионс ундер тхис Артицле схалл бе грантед онлy иф тхе итемс реферред то ин параграпх 1 оф тхис Артицле аре:

(73) (а) интродуцед инто тхе территорy оф оне Партy бy ор он бехалф оф тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy; ор

(74) (б) ретаинед он боард аирцрафт оф тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy упон арривал ин ор леавинг тхе территорy оф тхе отхер Партy; ор

(75) (ц) такен он боард аирцрафт оф тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy ин тхе территорy оф тхе отхер Партy фор усе ин оператинг тхе агреед сервицес.

(76) 3. Тхе еxемптионс ундер тхис Артицле схалл апплy регардлесс оф тхе фацт wхетхер ор нот суцх итемс аре усед ор цонсумед wхоллy wитхин тхе территорy оф тхе Партy грантинг тхе еxемптион, провидед тхе оwнерсхип оф суцх итемс ис нот трансферред ин тхе территорy оф тхе саид Партy.

(77) 4. Тхе регулар аирборне еqуипмент, ас wелл ас тхе материалс анд супплиес нормаллy ретаинед он боард тхе аирцрафт оф тхе десигнатед аирлине(с) оф еитхер Партy, маy бе унлоадед ин тхе территорy оф тхе отхер Партy онлy wитх тхе аппровал оф тхе цустомс аутхоритиес оф тхат Партy. Ин суцх а цасе, тхеy маy бе плацед ундер супервисион оф тхе саид аутхоритиес уп то суцх тиме ас тхеy аре ре-еxпортед ор деалт wитх ундер тхе цустомс аппровед процедуре ин аццорданце wитх тхе цустомс регулатионс.

(78) Артицле 9

(79) Сафетy

(80) 1. Еитхер Партy маy реqуест цонсултатионс цонцернинг тхе сафетy стандардс маинтаинед ин респецт оф ан аирлине десигнатед бy тхе отхер Партy релатинг то аеронаутицал фацилитиес, аирцреwс, аирцрафт анд оператион оф тхе десигнатед аирлине. Суцх цонсултатионс схалл таке плаце wитхин 30 даyс оф тхе реqуест ор анy лонгер период ас маy бе агреед бетwеен тхе Партиес.

(81) 2. Иф, фоллоwинг суцх цонсултатионс, оне Партy финдс тхат сафетy стандардс ин тхе ареас реферред то ин параграпх 1 оф тхис Артицле тхат меет тхе стандардс естаблисхед ат тхат тиме ин аццорданце wитх тхе Цонвентион аре нот еффецтивелy маинтаинед анд администеред ин респецт оф аирлине(с) десигнатед бy тхе отхер Партy, тхе отхер Партy схалл бе нотифиед оф суцх финдингс анд тхе степс цонсидеред нецессарy то цонформ wитх тхесе минимум стандардс, анд тхе отхер Партy схалл таке аппроприате цоррецтиве ацтион.

(82) 3. Еацх Партy ресервес тхе ригхт то суспенд ор лимит тхе оператинг аутхоризатион оф ан аирлине десигнатед бy тхе отхер Партy ин тхе евент тхе отхер Партy доес нот таке аппроприате цоррецтиве ацтион wитхин 30 даyс фром тхе дате оф тхе нотифицатион специфиед ин параграпх 2 оф тхис Артицле.

(83) 4. Ит ис агреед тхат анy аирцрафт оператед бy ан аирлине оф оне Партy он сервицес то ор фром тхе территорy оф тхе отхер Партy маy, wхиле wитхин тхе территорy оф тхе отхер Партy, бе маде тхе субјецт оф ан еxаминатион бy тхе аутхоризед репресентативес оф тхе отхер Партy, он боард анд ароунд тхе аирцрафт то цхецк ботх тхе валидитy оф тхе аирцрафт доцументс анд тхосе оф итс цреw анд тхе аппарент цондитион оф тхе аирцрафт анд итс еqуипмент (ин тхис Артицле цаллед ”рамп инспецтион”), провидед тхис доес нот леад то унреасонабле делаy.

(84) 5. Иф анy суцх рамп инспецтион ор сериес оф рамп инспецтионс гиве рисе то:

(85) (а) сериоус цонцернс тхат ан аирцрафт ор тхе оператион оф ан аирцрафт доес нот цомплy wитх тхе минимум стандардс естаблисхед ат тхат тиме пурсуант то тхе Цонвентион; ор

(86) (б) сериоус цонцернс тхат тхере ис а лацк оф еффецтиве маинтенанце анд администратион оф сафетy стандардс естаблисхед ат тхат тиме пурсуант то тхе Цонвентион;

(87) тхе Партy царрyинг оут тхе инспецтион схалл, фор тхе пурпосес оф Артицле 33 оф тхе Цонвентион, бе фрее то цонцлуде тхат тхе реqуирементс ундер wхицх тхе цертифицате ор лиценцес ин респецт оф тхат аирцрафт ор ин респецт оф тхе цреw оф тхат аирцрафт хад беен иссуед ор рендеред валид ор тхат тхе реqуирементс ундер wхицх тхат аирцрафт ис оператед аре нот еqуал то ор абове тхе минимум стандардс естаблисхед пурсуант то тхе Цонвентион.

(88) 6. Ин тхе евент тхат аццесс фор тхе пурпосе оф ундертакинг а рамп инспецтион оф ан аирцрафт оператед бy ан аирлине оф оне Партy ин аццорданце wитх параграпх 4 оф тхис Артицле ис дениед бy а репресентативе оф тхат аирлине, тхе отхер Партy схалл бе фрее то инфер тхат сериоус цонцернс оф тхе тyпе реферред то ин параграпх 5 оф тхис Артицле арисе анд драw тхе цонцлусионс реферред то ин тхат параграпх.

(89) 7. Еацх Партy ресервес тхе ригхт то суспенд ор варy тхе оператинг аутхоризатион оф ан аирлине ор аирлинес оф тхе отхер Партy иммедиателy ин тхе евент тхе фирст Партy цонцлудес, wхетхер ас а ресулт оф а рамп инспецтион, а сериес оф рамп инспецтионс, а дениал оф аццесс фор рамп инспецтион, цонсултатион ор отхерwисе, тхат иммедиате ацтион ис ессентиал то тхе сафетy оф ан аирлине оператион.

(90) 8. Анy ацтион бy оне Партy ин аццорданце wитх параграпхс 3 ор 7 оф тхис Артицле схалл бе дисцонтинуед онце тхе басис фор такинг тхат ацтион цеасес то еxист.

(91) Артицле 10

(92) Авиатион Сецуритy

(93) 1. Ин аццорданце wитх тхеир ригхтс анд облигатионс ундер интернатионал лаw, ботх Партиес реаффирм тхат тхеир облигатион то еацх отхер то протецт тхе сецуритy оф цивил авиатион агаинст ацтс оф унлаwфул интерференце формс ан интеграл парт оф тхис Агреемент. Wитхоут лимитинг тхе генералитy оф тхеир ригхтс анд облигатионс ундер интернатионал лаw, тхе Партиес схалл ин партицулар ацт ин цонформитy wитх тхе провисионс оф тхе Цонвентион он Оффенцес анд Цертаин отхер Ацтс Цоммиттед он Боард Аирцрафт, доне ат Токyо он Септембер 14, 1963, тхе Цонвентион фор тхе Суппрессион оф Унлаwфул Сеизуре оф Аирцрафт, доне ат Тхе Хагуе он Децембер 16, 1970, тхе Цонвентион фор тхе Суппрессион оф Унлаwфул Ацтс агаинст тхе Сафетy оф Цивил Авиатион, доне ат Монтреал он Септембер 23, 1971 анд итс Протоцол доне ат Монтреал он Фебруарy 24, 1988, тхе Цонвентион он тхе Маркинг оф Пластиц Еxплосивес фор тхе Пурпосе оф Детецтион, опенед фор сигнатуре ат Монтреал он 1 Марцх 1991, ас wелл ас анy отхер Цонвентион он авиатион сецуритy то wхицх ботх Партиес бецоме мемберс.

(94) 2. Упон реqуест, ботх Партиес схалл провиде еацх отхер wитх алл нецессарy ассистанце то превент ацтс оф унлаwфул сеизуре оф цивил аирцрафт анд отхер унлаwфул ацтс агаинст тхе сафетy оф суцх аирцрафт, оф тхеир пассенгерс анд цреw, оф аирпортс анд аир навигатион фацилитиес, анд аддресс анy отхер тхреат то тхе сецуритy оф цивил аир навигатион.

(95) 3. Ботх Партиес схалл, ин тхеир мутуал релатионс, ацт ин цонформитy wитх алл авиатион сецуритy стандардс анд аппроприате рецоммендед працтицес естаблисхед бy тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион анд десигнатед ас Аннеxес то тхе Цонвентион; тхеy схалл реqуире тхат операторс оф аирцрафт оф тхеир регистрy, операторс оф аирцрафт wхо хаве тхеир принципал плаце оф бусинесс ор перманент ресиденце ин тхеир территорy анд тхе операторс оф аирпортс ин тхеир территорy ацт ин цонформитy wитх суцх авиатион сецуритy провисионс.

(96) 4. Еацх Партy агреес то обсерве тхе сецуритy провисионс реqуиред бy тхе отхер Партy фор ентрy инто анд департуре фром тхе территорy оф тхат отхер Партy анд то таке адеqуате меасурес то протецт аирцрафт анд то инспецт пассенгерс, цреw, анд тхеир баггаге анд царрy-он итемс, ас wелл ас царго анд аирцрафт сторес, приор то анд дуринг боардинг ор лоадинг. Еацх Партy схалл алсо гиве поситиве цонсидератион то анy реqуест фром тхе отхер Партy фор специал сецуритy меасурес то меет а партицулар тхреат.

(97) 5. Wхен ан инцидент ор тхреат оф ан инцидент оф унлаwфул сеизуре оф аирцрафт ор отхер унлаwфул ацтс агаинст тхе сафетy оф пассенгерс, цреw, аирцрафт, аирпортс ор аир навигатион фацилитиес оццурс, ботх Партиес схалл ассист еацх отхер бy фацилитатинг цоммуницатионс анд отхер аппроприате меасурес интендед то терминате рапидлy анд сафелy суцх инцидент ор тхреат.

(98) 6. Wхен а Партy хас реасонабле гроундс то белиеве тхат тхе отхер Партy хас департед фром тхе авиатион сецуритy провисионс оф тхис Артицле, тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхат Партy маy реqуест иммедиате цонсултатионс wитх тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy. Фаилуре то реацх а сатисфацторy агреемент wитхин 15 даyс фром тхе дате оф суцх реqуест схалл цонституте гроундс то wитххолд, ревоке, лимит, ор импосе цондитионс он тхе оператинг аутхорисатион оф тхе десигнатед аирлине(с) оф тхат Партy. Wхен реqуиред бy ан емергенцy, еитхер Партy маy таке интерим ацтион приор то тхе еxпирy оф 15 даyс.

(99) 7. Анy ацтион такен ин аццорданце wитх параграпх 6 оф тхис Артицле схалл бе дисцонтинуед упон цомплианце бy тхе отхер Партy wитх тхе провисионс оф тхис Артицле.

(100) Артицле 11

(101) Цоммерциал Оппортунитиес

(102) 1. Тхе аирлине(с) оф еацх Партy схалл хаве тхе ригхт то естаблисх оффицес ин тхе территорy оф тхе отхер Партy фор промотион анд сале оф аир сервицес анд отхер анцилларy продуцтс анд фацилитиес реqуиред фор тхе провисион оф аир сервицес.

(103) 2. Тхе аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе ентитлед, ин аццорданце wитх тхе лаwс анд регулатионс оф тхе отхер Партy релатинг то ентрy, ресиденце анд емплоyмент, то бринг ин анд маинтаин ин тхе территорy оф тхе отхер Партy манагериал, салес, тецхницал, оператионал анд отхер специалист стафф реqуиред фор тхе провисион оф аир сервицес анд отхер анцилларy продуцтс анд фацилитиес. Суцх стафф реqуирементс маy, ат тхе оптион оф тхе аирлине, бе сатисфиед бy итс оwн персоннел оф анy натионалитy ор бy усинг тхе сервицес оф анy отхер аирлине, органисатион ор цомпанy оператинг ин тхе территорy оф тхе отхер Партy анд аутхорисед то перформ суцх сервицес ин тхе территорy оф суцх отхер Партy.

(104) 3. Анy аирлине оф еацх Партy маy енгаге ин тхе сале оф аир сервицес анд итс анцилларy продуцтс, сервицес анд фацилитиес ин тхе территорy оф тхе отхер Партy дирецтлy анд, ат тхе аирлине’с дисцретион, тхроугх итс агентс. Фор тхис пурпосе, тхе аирлине схалл хаве тхе ригхт то усе итс оwн транспортатион доцументс анд анy персон схалл бе фрее то пурцхасе суцх транспортатион анд итс анцилларy продуцтс, сервицес анд фацилитиес ин тхе цурренцy оф тхат территорy ор ин фреелy цонвертибле цурренциес.

(105) 4. Субјецт то тхе провисионс оф параграпх 6 оф тхис Артицле, тхе аирлине(с) оф еацх Партy схалл хаве тхе ригхт то цонверт анд трансфер фреелy ин анy цонвертибле цурренцy, он деманд анд афтер сеттлинг тхе таx облигатионс ин аццорданце wитх тхе лаwс анд регулатионс оф тхе отхер Партy, лоцал ревенуес ин еxцесс оф сумс лоцаллy дисбурсед еарнед бy суцх аирлинес ин цоннецтион wитх тхе сале оф аир транспортатион анд отхер анцилларy продуцтс, сервицес анд фацилитиес, ас wелл ас интерест еарнед он суцх ревенуес (инцлудинг интерест еарнед он депоситс аwаитинг трансфер). Цонверсион анд ремиттанце схалл бе пермиттед промптлy wитхоут рестрицтионс ин респецт тхереоф ат тхе рате оф еxцханге апплицабле то цуррент трансацтионс анд ремиттанце он тхе дате тхе аирлине макес тхе инитиал апплицатион фор ремиттанце.

(106) 5. Тхе аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе пермиттед то паy фор лоцал еxпенсес, инцлудинг пурцхасе оф фуел, ин тхе территорy оф тхе отхер Партy ин лоцал цурренцy. Ат тхеир дисцретион, тхе аирлине(с) оф еацх Партy маy паy фор суцх еxпенсес ин тхе территорy оф тхе отхер Партy ин фреелy цонвертибле цурренциес ин аццорданце wитх тхе натионал регулатионс оф тхе отхер Партy.

(107) 6. Нотwитхстандинг анyтхинг цонтаинед ин тхис Артицле, тхе еxерцисе оф ригхтс ундер тхис Артицле схалл бе ин аццорданце wитх тхе апплицабле доместиц рулес анд регулатионс ас wелл ас доместиц таx лаwс ор апплицабле Доубле Таxатион Авоиданце Агреемент.

(108) Артицле 12

(109) Цо-оперативе Маркетинг Аррангементс

(110) 1. Wхиле оператинг ор холдинг оут тхе агреед сервицес он тхе специфиед роутес, тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy маy ентер инто цо-оперативе маркетинг аррангементс, суцх ас цоде схаре, блоцк спаце ор анy отхер јоинт вентуре аррангемент, wитх:

(111) (а) тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе саме Партy; ор

(112) (б) тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy; ор

(113) (ц) тхе десигнатед аирлине(с) оф а тхирд цоунтрy.

(114) 2. Тхе оператинг аирлине(с) инволвед ин тхе цо-оперативе маркетинг аррангементс схалл холд тхе ундерлyинг траффиц ригхтс инцлудинг тхе роуте ригхтс анд тхе цапацитy ентитлементс анд меет тхе реqуирементс нормаллy апплиед то суцх аррангементс.

(115) 3. Алл маркетинг аирлине(с) инволвед ин тхе цо-оператинг аррангементс схалл холд тхе ундерлyинг роуте ригхтс анд меет тхе реqуирементс нормаллy апплиед то суцх аррангементс.

(116) 4. Тхе тотал цапацитy оператед бy тхе аир сервицес перформед ундер суцх аррангементс схалл бе цоунтед онлy агаинст тхе цапацитy ентитлемент оф тхе Партy десигнатинг тхе оператинг аирлине(с). Тхе цапацитy офферед бy тхе маркетинг аирлине(с) он суцх сервицес схалл нот бе цоунтед агаинст тхе цапацитy ентитлемент оф тхе Партy десигнатинг тхат аирлине.

(117) 5. Тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy маy алсо ентер инто цо-оперативе маркетинг аррангементс wитх тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy то маркет сервицес, беyонд тхе поинт(с) оф цалл, то тхе отхер поинтс wитхин тхе территорy оф тхе отхер Партy (доместиц цоде схаре), ас специфиед он тхеир респецтиве Роуте Сцхедуле, wитхоут еxерцисинг цаботаге ригхтс бетwеен тхесе поинтс.

(118) 6. Тхе десигнатед аирлине(с) оф еитхер Партy схалл бе аллоwед то трансфер траффиц (и.е. старбуст) бетwеен аирцрафт инволвед ин тхе цоде схаре оператионс wитхоут рестрицтионс ас то нумбер, сизе анд тyпе оф аирцрафт.

(119) 7. Ин аддитион то тхе оператинг аирлине(с), тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф еацх Партy маy реqуире тхе маркетинг аирлине(с) то филе сцхедулес фор аппровал анд алсо провиде анy отхер доцументс бефоре цомменцемент оф аир сервицес ундер тхе цо-оперативе маркетинг аррангементс.

(120) 8. Wхен холдинг оут сервицес фор сале ундер суцх аррангементс, тхе цонцернед аирлине ор итс агент схалл маке ит цлеар то тхе пурцхасер ат тхе поинт оф сале ас то wхицх аирлине схалл бе тхе оператинг аирлине он еацх сецтор оф тхе сервице анд wитх wхицх аирлине(с) тхе пурцхасер ис ентеринг инто а цонтрацтуал релатионсхип.

(121) 9. Бефоре провидинг цоде схаринг сервицес, тхе цоде схаринг партнерс схалл агрее ас то wхицх партy схалл бе респонсибле фор сецуритy, сафетy, фацилитатион, лиабилитy анд отхер цонсумер релатед маттерс. Суцх ан агреемент схалл бе филед wитх тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф ботх Партиес бефоре имплементатион оф тхе цоде схаре аррангементс.

(122) Артицле 13

(123) Интермодал Сервицес

(124) Тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе пермиттед то емплоy, ин цоннецтион wитх аир транспорт оф пассенгерс анд царго, анy интермодал транспорт то ор фром анy поинт ин тхе территорy оф тхе отхер Партy. Суцх аирлине(с) маy елецт то перформ тхеир оwн интермодал транспорт ор то провиде ит тхроугх аррангементс, инцлудинг цоде схаре, wитх отхер царриерс. Тхе интермодал сервицес маy бе офферед ас а тхроугх сервице анд ат а сингле прице фор тхе аир анд интермодал транспорт цомбинед, провидед тхат пассенгерс анд схипперс аре информед ас то тхе провидерс оф суцх транспортатион.

(125) Артицле 14

(126) Аппровал оф Сцхедулес

(127) 1. Тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф еацх Партy маy реqуире тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy то филе фор тхеир цонсидератион анд аппровал, ат леаст 30 даyс приор то тхе инаугуратион оф тхе агреед сервицес, флигхт сцхедулес цонтаининг тхе информатион пертаининг то тхе тyпе оф сервице анд итс фреqуенцy, тхе тyпе оф аирцрафт то бе усед анд тхе флигхт тимингс ат еацх поинт. Симилар информатион схалл алсо бе провидед ат леаст 30 даyс ин адванце фор еацх ИАТА траффиц сеасон анд алсо ас анд wхен анy цхангес аре то бе интродуцед регардинг оператион оф тхе агреед сервицес.

(128) 2. Тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл алсо фурнисх анy отхер информатион ас маy бе реqуиред то сатисфy тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy тхат тхе реqуирементс оф тхис Агреемент аре беинг дулy обсервед.

(129) Артицле 15

(130) Провисион оф Статистицс

(131) 1. Тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф еацх Партy схалл провиде ор цаусе итс десигнатед аирлине(с) то провиде то тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy статистицс релатинг то тхе траффиц царриед дуринг еацх монтх он тхе агреед сервицес то анд фром тхе территорy оф тхат отхер Партy, схоwинг тхе поинтс оф ембаркатион анд дисембаркатион оф суцх траффиц. Суцх статистицс схалл бе фурнисхед ас соон ас поссибле афтер тхе енд оф еацх монтх, бут нот латер тхан 30 даyс фоллоwинг тхе монтх то wхицх тхеy релате.

(132) 2. Тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф еацх Партy схалл, он реqуест, провиде ор цаусе итс десигнатед аирлине(с) то провиде то тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy статистицс релатинг то труе оригин анд дестинатион оф траффиц царриед то анд фром тхе территорy оф тхат отхер Партy.

(133) Артицле 16

(134) Тарифф

(135) 1. Тхе тариффс ин респецт оф тхе агреед сервицес оператед бy тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе естаблисхед бy еацх десигнатед аирлине басед упон итс цоммерциал цонсидератионс ин тхе маркет плаце ат реасонабле левелс, дуе регард беинг паид то алл релевант фацторс, инцлудинг тхе цост оф оператион анд реасонабле профит.

(136) 2. Тхе тариффс естаблисхед ундер параграпх 1 оф тхис Артицле схалл нот бе реqуиред то бе филед бy тхе десигнатед аирлине(с) оф оне Партy wитх тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф тхе отхер Партy.

(137) 3. Нотwитхстандинг тхе форегоинг, еацх Партy схалл хаве тхе ригхт то интервене со ас то:

(138) (а) превент тариффс wхосе апплицатион цонститутес анти-цомпетитиве бехавиор wхицх хас ор ис ликелy то ор интендед то хаве тхе еффецт оф црипплинг а цомпетитор ор еxцлудинг а цомпетитор фром а роуте;

(139) (б) протецт цонсумерс фром тариффс тхат аре еxцессиве ор рестрицтиве дуе то тхе абусе оф а доминант поситион; анд

(140) (ц) протецт аирлинес фром тариффс тхат аре предаторy ор артифициаллy лоw.

(141) 4. Фор тхе пурпосес сет оут ин параграпх 3 оф тхис Артицле, тхе Аеронаутицал Аутхоритиес оф оне Партy маy реqуире тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy то провиде информатион релатинг то тхе естаблисхмент оф тхе тариффс.

(142) 5. Иф оне Партy белиевес тхат тхе тарифф цхаргед бy десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy ис инцонсистент wитх тхе цонсидератионс сет фортх ин параграпх 3 оф тхис Артицле, ит схалл нотифy тхе отхер Партy оф тхе реасонс фор итс диссатисфацтион ас соон ас поссибле анд реqуест цонсултатионс wхицх схалл бе хелд нот латер тхан 30 даyс афтер рецеипт оф тхе реqуест. Иф тхе Партиес реацх ан агреемент wитх респецт то тхе тарифф фор wхицх а нотице оф диссатисфацтион хас беен гивен, еацх Партy схалл усе итс бест еффортс то пут тхат агреемент инто еффецт. Ин тхе абсенце оф суцх ан агреемент, тхе превиоуслy еxистинг тарифф схалл цонтинуе то бе ин еффецт.

(143) Артицле 17

(144) Мултилатерал Агреементс

(145) Иф, афтер ентрy инто форце оф тхис Агреемент, ботх Партиес бецоме партy то а мултилатерал агреемент тхат аддрессес маттерс цоверед бy тхис Агреемент, еитхер Партy маy реqуест цонсултатионс то детермине wхетхер тхис Агреемент схоулд бе ревисед то таке инто аццоунт тхе мултилатерал агреемент.

(146) Артицле 18

(147) Цонсултатионс

(148) 1. Еитхер Партy маy, ат анy тиме, маке а реqуест ин wритинг фор цонсултатионс он тхе интерпретатион, апплицатион, имплементатион ор амендмент оф тхис Агреемент ор цомплианце wитх тхис Агреемент.

(149) 2. Унлесс отхерwисе агреед бy тхе Партиес, суцх цонсултатионс схалл бегин wитхин а период оф 60 даyс фром тхе дате он wхицх тхе отхер Партy рецеивес тхе реqуест.

(150) Артицле 19

(151) Амендмент

(152) 1. Тхис Агреемент маy бе амендед бy wриттен агреемент оф тхе Партиес.

(153) 2. Анy амендмент со агреед схалл ентер инто форце ин аццорданце wитх тхе провисионс оф Артицле 23 оф тхис Агреемент.

(154) 3. Нотwитхстандинг параграпх 2 оф тхис Артицле, тхе Партиес маy агрее то гиве иммедиате еффецт то ан амендмент то тхе Аннеx то тхис Агреемент.

(155) Артицле 20

(156) Сеттлемент оф Диспутес

(157) 1. Анy диспуте арисинг ундер тхис Агреемент тхат ис нот ресолвед бy формал цонсултатионс маy бе реферред, бy агреемент оф тхе Партиес, то соме персон ор бодy фор децисион. Иф тхе Партиес до нот со агрее, тхе диспуте схалл, ат тхе реqуест оф еитхер Партy, бе субмиттед то арбитратион ин аццорданце wитх тхе процедурес сет фортх белоw.

(158) 2. Арбитратион схалл бе бy а трибунал оф тхрее арбитраторс то бе цонститутед ас фоллоwс:

(159) (а) Wитхин 30 даyс афтер тхе рецеипт оф а реqуест фор арбитратион, еацх Партy схалл наме оне арбитратор. Wитхин 60 даyс афтер тхесе тwо арбитраторс хаве беен намед, тхеy схалл бy агреемент аппоинт а тхирд арбитратор, wхо схалл ацт ас Пресидент оф тхе трибунал;

(160) (б) Иф еитхер Партy фаилс то наме ан арбитратор, ор иф тхе тхирд арбитратор ис нот аппоинтед ин аццорданце wитх цлаусе (а) оф тхис параграпх, еитхер Партy маy реqуест тхе Пресидент оф тхе Цоунцил оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион то аппоинт тхе нецессарy арбитратор ор арбитраторс wитхин 30 даyс. Иф тхе Пресидент оф тхе Цоунцил ис оф тхе саме натионалитy ас оне оф тхе Партиес, тхе мост сениор Вице Пресидент wхо ис нот дисqуалифиед он тхат гроунд схалл маке тхе аппоинтмент. Ин тхе евент тхат еитхер тхе Пресидент ор тхе сениор мост qуалифиед Вице Пресидент аппоинтс тхе тхирд арбитратор ундер тхис параграпх, тхат тхирд арбитратор схалл нот бе а натионал оф еитхер оф тхе Партиес.

(161) 3. Еxцепт ас отхерwисе агреед, тхе трибунал схалл детермине тхе лимитс оф итс јурисдицтион ин аццорданце wитх тхис Агреемент анд схалл естаблисх итс оwн рулес оф процедуре. Тхе трибунал, онце формед, маy рецомменд интерим релиеф меасурес пендинг итс финал детерминатион. Ат тхе дирецтион оф тхе трибунал ор ат тхе реqуест оф еитхер оф тхе Партиес, а цонференце то детермине тхе прецисе иссуес то бе арбитратед анд тхе специфиц процедурес то бе фоллоwед схалл бе хелд нот латер тхан 15 даyс афтер тхе трибунал ис фуллy цонститутед.

(162) 4. Еxцепт ас отхерwисе агреед ор ас дирецтед бy тхе трибунал, еацх Партy схалл субмит а меморандум wитхин 45 даyс оф тхе тиме тхе трибунал ис фуллy цонститутед. Реплиес схалл бе дуе 60 даyс латер. Тхе трибунал схалл холд а хеаринг ат тхе реqуест оф еитхер Партy ор он итс оwн инитиативе wитхин 15 даyс афтер реплиес аре дуе.

(163) 5. Тхе трибунал схалл аттемпт то рендер а wриттен децисион wитхин 30 даyс афтер цомплетион оф тхе хеаринг ор, иф но хеаринг ис хелд, афтер тхе дате ботх реплиес аре субмиттед. Тхе децисион оф тхе мајоритy оф тхе трибунал схалл преваил.

(164) 6. Еитхер Партy маy маке а реqуест фор цларифицатион он тхе децисион wитхин 15 даyс афтер ит хас беен рендеред анд тхе цларифицатион схалл бе иссуед wитхин 15 даyс оф суцх реqуест.

(165) 7. Еацх Партy схалл, то тхе еxтент цонсистент wитх итс натионал лаw, гиве фулл еффецт то анy децисион ор аwард оф тхе трибунал.

(166) 8. Тхе еxпенсес оф тхе трибунал, инцлудинг тхе феес анд еxпенсес оф тхе арбитраторс, схалл бе схаред еqуаллy бy тхе Партиес. Анy еxпенсес инцурред бy тхе Пресидент оф тхе Цоунцил оф тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион ин цоннецтион wитх тхе процедуре сет оут ин цлаусе (б) оф параграпх 2 оф тхис Артицле схалл бе цонсидеред то бе парт оф тхе еxпенсес оф тхе трибунал.

(167) Артицле 21

(168) Терминатион

(169) Еитхер Партy маy, ат анy тиме, гиве нотице ин wритинг то тхе отхер Партy оф итс децисион то терминате тхис Агреемент. Суцх нотице схалл бе сент симултанеоуслy то тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион. Тхис Агреемент схалл терминате ат миднигхт ат тхе плаце оф рецеипт оф тхе нотице иммедиателy бефоре тхе фирст анниверсарy оф тхе дате оф рецеипт оф тхе нотице бy тхе отхер Партy, унлесс тхе нотице ис wитхдраwн бy агреемент оф тхе Партиес бефоре тхе еxпирy оф тхис период. Ин тхе абсенце оф ацкноwледгемент оф рецеипт бy тхе отхер Партy, тхе нотице схалл бе деемед то хаве беен рецеивед 14 даyс афтер тхе рецеипт оф тхе нотице бy тхе Интернатионал Цивил Авиатион Органисатион.

(170) Артицле 22

(171) Регистратион wитх ИЦАО

(172) Тхис Агреемент анд алл амендментс тхерето схалл, бе регистеред wитх тхе Интернатионал Цивил Авиатион Организатион бy тхе Партy ин wхосе территорy тхе сигнинг оф тхе Агреемент wилл таке плаце.

(173) Артицле 23

(174) Ентрy инто Форце

(175) Тхис Агреемент схалл ентер инто форце он тхе дате оф тхе рецеипт оф тхе ласт дипломатиц ноте бy wхицх оне Партy нотифиес тхе отхер Партy тхат тхе реqуирементс пресцрибед бy итс интернал легислатион нецессарy фор итс ентрy инто форце хаве беен фулфиллед.

(176) Фром тхе дате оф ентеринг инто форце оф тхис Агреемент, тхе Аир Сервицес Агреемент бетwеен тхе Федерал Говернмент оф тхе Федерал Републиц оф Yугославиа анд тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Индиа, сигнед ат Белграде он 31ст Јануарy, 2003 схалл бе терминатед.

(177) ИН WИТНЕСС WХЕРЕОФ тхе ундерсигнед, беинг дулy аутхорисед бy тхеир респецтиве Говернментс, хаве сигнед тхис Агреемент.

(178) ДОНЕ ат Белграде тхис 15 даy оф Септ. 2018 (монтх анд yеар) ин дуплицате, ин тхе Енглисх лангуаге, wхицх схалл бе тхе аутхентиц теxт. Транслатион оф тхе Агреемент инто Сербиан анд Хинди лангуагес схалл бе препаред анд схалл бе цонсидеред еqуаллy аутхентиц wхен агреед упон бy ан еxцханге оф дипломатиц нотес тхат цонфирм тхеир цонформитy wитх тхе Енглисх лангуаге теxт. Ин тхе евент оф анy дивергенце оф интерпретатион, тхе Енглисх теxт схалл преваил.

(179) Фор тхе Говернмент оф

(180) тхе Републиц оф Сербиа

(181) Фор тхе Говернмент оф

(182) тхе Републиц оф Индиа

(183) АННЕX

(184) Роуте Сцхедуле

(185) Сецтион И

(186) Роутес фор тхе аирлинес десигнатед бy тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Сербиа:

(187) Поинтс оф Оригин

(188) Интермедиате Поинтс

(189) Поинтс оф Цалл ин Индиа

(190) Беyонд Поинтс

(191) Поинтс ин Сербиа

(192) Нил

(193) Неw Делхи, Мумбаи анд 2 аддитионал метро цитиес то бе специфиед латер

(194) Нил

(195) Сецтион II

(196) Роутес фор тхе аирлинес десигнатед бy тхе Говернмент оф тхе Републиц оф Индиа:

(197) Поинтс оф Оригин

(198) Интермедиате Поинтс

(199) Поинтс оф Цалл ин Сербиа

(200) Беyонд Поинтс

(201) Поинтс ин Индиа

(202) Нил

(203) Анy поинтс

(204) Нил

(205) Сецтион III

(206) 1. Интермедиате ор беyонд поинтс нот специфиед ин Сецтион И анд Сецтион II маy бе сервед провидед но 5тх фреедом траффиц ригхтс аре еxерцисед бетwеен суцх поинтс анд анy поинт ин тхе территорy оф тхе отхер Партy.

(207) 2. Тwо ор море поинтс ин тхе территорy оф оне Партy схалл нот бе сервед он тхе саме флигхт бy тхе десигнатед аирлине(с) оф тхе отхер Партy.

(208) 3. Тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе ентитлед то оффер сервицес то тхе поинтс оф цалл аваилабле ин тхе территорy оф тхе отхер Партy еитхер тхроугх тхеир оwн оператионс ор тхроугх цоде схаре аррангемент (инцлудинг доместиц цоде схаре).

(209) 4. Тхе десигнатед аирлине(с) оф еацх Партy схалл бе ентитлед то оффер доместиц цоде схаре сервицес то анy 4 аддитионал поинтс ин тхе территорy оф тхе отхер Партy овер анд абове тхе поинтс специфиед ундер тхеир респецтиве Роуте Сцхедуле ас ментионед ундер Сецтион И анд II абове. Тхесе 4 поинтс маy бе специфиед ат анy тиме.

(210) Споразум о ваздушном саобраћају

(211) између

(212) Владе Републике Србије

(213) и

(214) Владе Републике Индије

(215) Влада Републике Србије и Влада Републике Индије (у даљем тексту: стране)

(216) Будући да су стране уговорнице Конвенције о међународном цивилном ваздухопловству, отворене за потписивање у Чикагу 7. децембра 1944. године;

(217) У жељи да промовишу међународни ваздушни саобраћај између територија својих држава;

(218) У жељи да подрже међународни ваздухопловни систем заснован на конкуренцији између авио-превозилаца;

(219) У жељи да обезбеде највиши степен безбедности и обезбеђивања у међународном ваздушном саобраћају и поново потврђујући озбиљну забринутост поводом радњи или претњи усмерених против безбедности ваздухоплова којима се у опасност доводи сигурност људи или имовине, негативно утиче на обављање ваздушног саобраћаја и нарушава поверење јавности у безбедност цивилног ваздухопловства;

(220) Договориле су се о следећем:

Члан 3

(1) Одређивање авио-превозилаца и издавање дозвола

(2) 1. Свака страна има право да одреди авио-превозиоца или авио-превозиоце ради обављања уговореног саобраћаја на утврђеним линијама и да повуче или измени та одређивања. Обавештења о одређивању се врше у писаној форми и прослеђују се другој страни дипломатским путем и њима се јасно утврђује да ли је авио-превозилац овлашћен за обављање врсте саобраћаја која је утврђена у Анексу.

(3) 2. По пријему обавештења о одређивању и захтева одређеног авио-превозиоца или авио-превозилаца државе једне или друге стране, у форми и на начин утврђен за ту потребу, органи надлежни за ваздушни саобраћај државе друге стране, уз минимална процедурална одлагања, издају одговарајућу дозволу за обављање саобраћаја, под условом да:

(4) а) држава стране која је одредила авио-превозиоца или њени држављани имају власништво знатнијег обима и стварну контролу над тим авио-превозиоцем;

(5) б) је одређени авио-превозилац оспособљен да испуни услове утврђене законима и прописима које страна која разматра захтев о одређивању оправдано примењује за обављање међународног ваздушног саобраћаја; и

(6) в) страна која одређује авио-превозиоца одржава и спроводи стандарде утврђене у чл. 9. и 10. овог споразума.

Члан 4

(1) Повлачење и обустава дозвола за обављање саобраћаја

(2) 1. Једна или друга страна има право да повуче или суспендује дозволу за обављање саобраћаја издату авио-превозиоцу кога је одредила друга страна, или да пропише такве услове које сматра потребним, у случају када:

(3) а) држава друге стране или њени држављани немају власништво знатнијег обима и стварну контролу над тим авио-превозиоцем;

(4) б) авио-превозилац не испуњава услове прописане законима и прописима наведеним у члану 6. овог споразума;

(5) в) друга страна не одржава и спроводи стандарде утврђене у члану 9. овог споразума.

(6) 2. Ако непосредно поступање није неопходно ради спречавања даљег кршења одредби из става 1. тач. 1б) и 1в) овог члана, права утврђена овим чланом се користе тек после консултација са другом страном.

(7) 3. Одредбе овог члана не ограничавају права једне или друге стране да, у складу са одредбама члана 10. овог споразума, повуче и ограничи или да авио-превозиоцу друге стране пропише услове у погледу дозволе за обављање саобраћаја.

Члан 5

(1) Принципи којима се уређује обављање уговореног саобраћаја

(2) 1. Одређени авио-превозиоци државе обе стране имају правичне и подједнаке могућности за обављање уговореног саобраћаја на утврђеним линијама између територија њихових односних држава.

(3) 2. Обе стране се договарају о капацитету и фреквенцијама у саобраћају који обавља одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране.

(4) 3. Свако повећање капацитета и фреквенција у саобраћају који обављају одређени авио-превозиоци сваке стране подлеже споразуму између две стране. До закључивања таквог споразума или договора, примењују се услови у погледу капацитета или фреквенција који су већ на снази.

(5) 4. Без обзира на напред наведено, одређени авио-превозиоци државе сваке стране имају право да обављају било који број летова искључиво у циљу превоза робе између територија својих држава било којим ваздухопловом и уз коришћење пуних саобраћајних права треће, четврте и пете ваздухопловне слободе невезано за места наведена у Распореду линија, приложеном уз овај споразум. Такви летови искључиво у циљу превоза робе могу се обављати и у оквиру комерцијалних аранжмана као што су подела кода, „блоцкед спаце”, итд. са било којим другим авио-превозиоцем или авио-превозиоцима, укључујући и авио-превозиоце из трећих држава.

Члан 6

(1) Примена закона

(2) 1. Приликом уласка, боравка и одласка са територије државе једне стране, одређени авио-превозиоци државе друге стране поштују њене прописе и поступке који се односе на ваздушни саобраћај и навигацију ваздухоплова.

(3) 2. Приликом уласка, боравка и одласка са територије државе једне стране, путници, посада или шпедитери одређеног авио-превозиоца државе друге стране, поступајући непосредно или у име авио-превозиоца, поштују њене законе, прописе и поступке који се односе на пријем и одлазак са територије њене државе путника, пртљага, посаде и робе на ваздухоплову (укључујући прописе о уласку, обезбеђивању у ваздухопловству, усељењу, пасошима, царини, валути, здравственим и санитарним мерама и карантину, као и поштанске прописе, у случају превоза поште).

(4) 3. Ниједна страна не даје предност својим или другим авио-превозиоцима у односу на одређеног авио-превозиоца државе друге стране у примени закона, прописа и процедура из овог члана.

(5) 4. Путници, пртљаг и роба који се налазе у директном транзиту кроз територију државе једне или друге стране, а који не напуштају простор аеродрома за то предвиђен, подлежу само упрошћеној контроли, осим у погледу мера обезбеђивања против насиља, ваздушног пиратства и контроле наркотика, итд.

Члан 7

(1) Накнаде корисника

(2) 1. Накнаде корисника које одређеном авио-превозиоцу или одређеним авио-превозиоцима државе друге стране уводе надлежни органи за наплату сваке стране морају да буду оправдане, разумне, недискриминаторне и подједнако распоређене према свим категоријама корисника. Такве накнаде корисника се утврђују одређеном авио-превозиоцу или одређеним авио-превозиоцима друге стране под условима који не могу бити неповољнији од услова који су доступни било којем другом авио-превозиоцу у тренутку утврђивања.

(3) 2. Накнаде корисника које се уводе одређеном авио-превозиоцу или одређеним авио-превозиоцима државе друге стране могу да одражавају, али не смеју да превазилазе укупне трошкове пружања одговарајућих аеродромских услуга, услуга заштите животне средине, услуга ваздушне пловидбе и обезбеђивања у ваздухопловству, те коришћења средстава ваздушне пловидбе и обезбеђивања у ваздухопловству на аеродрому у оквиру система аеродрома. Такви укупни трошкови могу да обухватају и оправдани повраћај новчаних средстава, након амортизације. Уређаји и услуге, за чије се коришћење наплаћују накнаде, користе се на ефикасним и економски заснованим основама.

(4) 3. Свака страна подстиче консултације између надлежних органа за одређивање накнада на територији своје државе и одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца који користе услуге и уређаје. Свака страна подстиче надлежне органе за одређивање накнаде и авио-превозиоце на размену информација које могу бити потребне за тачну процену оправданости накнада, у складу са принципима изнетим у ст. 1. и 2. овог члана. Свака страна подстиче органе надлежне за одређивање накнада да корисницима доставе разумљиво обавештење о сваком предлогу нове накнаде за кориснике, како би се корисницима омогућило да изнесу своја гледишта пре него што се изврше измене накнада.

(5) 4. Ниједна страна се, приликом спровођења процедура за решавање спорова, предузетих сходно члану 20. овог споразума, не сматра одговорном за кршење одредби овог члана, ако:

(6) а) изврши процену накнаде или поступка који су предмет незадовољства друге стране у разумном временском року; и

(7) б) након процене предузме све што је у њеној моћи да промени било коју накнаду или поступак који није у складу са овим чланом.

Члан 8

(1) Царинске дажбине и накнаде

(2) 1. Свака страна, у складу са принципом реципроцитета, у највећој могућој мери према унутрашњем законодавству, ослобађа одређеног авио-превозиоца или одређене авио-превозиоце државе друге стране од царинских дажбина, акциза, трошкова прегледа и других националних накнада и такса на ваздухоплов, гориво, мазивна уља, потрошне техничке залихе, резервне делове, укључујући и моторе, редовну опрему ваздухоплова, залихе ваздухоплова (укључујући, али се не ограничавајући на такве предмете као што су храна, пиће и алкохолна пића, дуван и други производи намењени продаји или коришћењу искључиво у вези са обављањем саобраћаја или опслуживањем ваздухоплова) и других предмета, као што су штампане путне карте, ваздухопловни товарни листови, било који штампани материјал који носи ознаку одређеног авио-превозиоца и уобичајени промотивни материјал који одређени авио-превозилац или одређени авио-превозиоци деле без накнаде.

(3) 2. Ослобађања према овом члану се одобравају једино ако су предмети наведени у ставу 1. овог члана:

(4) а) унети на територију државе једне стране од стране или за потребе одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе друге стране;

(5) б) задржани на ваздухоплову одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе једне стране по доласку или приликом одласка са територије државе друге стране;

(6) в) унети на ваздухоплов одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе једне стране на територији државе друге стране за потребе обављања уговореног саобраћаја.

(7) 3. Ослобађања према овом члану се примењују без обзира на чињеницу да ли су такви предмети коришћени или употребљени у потпуности на територији државе стране која одобрава ослобађање, под условом да пренос власништва над тим предметима није извршен на територији државе наведене стране.

(8) 4. Редовна опрема ваздухоплова, као и материјали и залихе који су уобичајено задржани на ваздухоплову одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе једне или друге стране, могу да се искрцају на територију државе друге стране само уз сагласност надлежних царинских органа државе те друге стране. У том случају, таква опрема и предмети стављају се под царински надзор, до тренутка док не напусте територију државе те стране, или се стављају у неки од царински дозвољених поступака, у складу са царинским прописима.

Члан 9

(1) Ваздухопловна безбедност

(2) 1. Једна или друга страна може да захтева консултације о стандардима безбедности који се одржавају у погледу авио-превозиоца државе друге стране, а односе се на ваздухопловне објекте, посаде, ваздухоплове или њихово коришћење од стране одређеног авио-превозиоца. Консултације се одржавају у року од тридесет (30) дана од дана подношења захтева или у било којем дужем периоду о којем се стране договоре.

(3) 2. Ако, после таквих консултација, једна страна закључи да друга страна, у погледу одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца које је одредила, не одржава и не спроводи ефикасно стандарде безбедности у областима из става 1. овог члана који одговарају стандардима утврђеним у то време према Конвенцији, прва страна обавештава другу страну о тим закључцима и мерама које сматра потребним за усклађивање са тим минималним стандардима, а друга страна предузима одговарајуће мере.

(4) 3. Свака страна задржава право да суспендује или ограничи дозволу за обављање саобраћаја одређеном авио-превозиоцу којег је одредила друга страна, ако друга страна не предузме одговарајуће мере у року од тридесет (30) дана.

(5) 4. Договорено је да сваки ваздухоплов који користи авио-превозилац државе једне стране у саобраћају за територију или са територије државе друге стране може, док је на територији државе друге стране, да буде подвргнут прегледу овлашћених представника државе друге стране, на ваздухоплову и око ваздухоплова, ради провере важности докумената ваздухоплова и његове посаде и прегледа стања ваздухоплова и његове опреме (у овом члану названом преглед на платформи), под условом да то не доводи до неоправданог кашњења.

(6) 5. Ако такав преглед на платформи или низ прегледа на платформи дају повод за:

(7) а) озбиљну забринутост да неки ваздухоплов или коришћење неког ваздухоплова није у складу са минималним стандардима утврђеним у то време према Конвенцији; или

(8) б) озбиљну забринутост да постоји недостатак ефикасног одржавања и спровођења стандарда безбедности утврђених у то време према Конвенцији,

(9) страна чији овлашћени представници врше преглед може да закључи, у складу са одредбама члана 33. Конвенције, да захтеви према којима су потврде или дозволе тог ваздухоплова или посаде тог ваздухоплова издате или признате или захтеви према којима се тај ваздухоплов користи нису једнаки или већи од минималних стандарда утврђених према Конвенцији.

(10) 6. У случају да приступ у циљу вршења прегледа на платформи ваздухоплова који користи авио-превозилац државе једне стране у складу са ставом 4. овог члана буде ускраћен од стране представника тог авио-превозиоца, та друга страна може да закључи да настаје озбиљна забринутост наведена у ставу 5. овог члана и да донесе закључке наведене у том ставу.

(11) 7. Свака страна задржава право да обустави или измени дозволу за обављање саобраћаја авио-превозиоцу или авио-превозиоцима државе друге стране у случају да права страна закључи, било на основу прегледа на платформи, низа прегледа на платформи, ускраћивања приступа ради прегледа на платформи, консултација или на други начин, да је непосредан поступак неопходан за безбедно обављање саобраћаја.

(12) 8. Сваки поступак једне стране, у складу са ст. 3. или 7. овог члана, обуставља се када престану да постоје разлози за предузимање тих поступака.

Члан 10

(1) Обезбеђивање у ваздухопловству

(2) 1. У складу са својим правима и обавезама према међународном праву, стране поново потврђују да обавеза једне стране према другој да обезбеђује цивилно ваздухопловство од незаконитих радњи представља саставни део овог споразума. Без ограничавања њихових права и обавеза према међународном праву, стране посебно поступају у складу са одредбама Конвенције о кривичним делима и неким другим актима извршеним у ваздухопловима, потписане у Токију, 14. септембра 1963. године, Конвенције о сузбијању незаконите отмице ваздухоплова, потписане у Хагу, 16. децембра 1970. године, Конвенције о сузбијању незаконитих аката уперених против безбедности цивилног ваздухопловства, потписане у Монтреалу, 23. септембра 1971. године, Протокола о сузбијању незаконитих аката насиља на аеродромима који служе међународном цивилном ваздухопловству, којим се допуњује Конвенција о сузбијању незаконитих аката уперених против безбедности цивилног ваздухопловства, потписаног у Монтреалу, 24. фебруара 1988. године и Конвенције о обележавању пластичних експлозива ради њиховог откривања, отворене за потписивање у Монтреалу 1. марта 1991. године, као и било које друге конвенције и протокола о обезбеђивању у ваздухопловству који су обавезујући за стране.

(3) 2. Обе стране, на захтев, пружају једна другој сву потребну помоћ ради спречавања незаконитих отмица цивилних ваздухоплова и других незаконитих радњи уперених против безбедности тих ваздухоплова, њихових путника и посаде, аеродрома и уређаја за ваздушну пловидбу и било које друге опасности уперене против обезбеђивања цивилне ваздушне пловидбе.

(4) 3. Обе стране, у међусобним односима, поступају у складу са стандардима и применљивим препорученим праксама утврђеним од стране Међународне организације цивилног ваздухопловства у Анексима уз Конвенцију, и захтевају да корисници ваздухоплова уписаних у регистар њихове државе или корисници ваздухоплова чије је главно место пословања или стално боравиште на територији њихове државе, као и корисници међународних аеродрома на територији њихове државе, поступају у складу с наведеним одредбама о обезбеђивању у ваздухопловству.

(5) 4. Свака страна се слаже да поштује одредбе о обезбеђивању у ваздухопловству које друга страна захтева за улазак на, одлазак са или за време боравка на територији државе те друге стране и да предузима адекватне мере. Свака страна омогућава да се на територији њене државе примењују адекватне мере за заштиту ваздухоплова и преглед путника, посада, ручног пртљага, пртљага, робе и залиха ваздухоплова пре и за време укрцавања или утовара. Свака страна позитивно разматра сваки захтев друге стране за примену оправданих посебних мера обезбеђивања због одређене претње.

(6) 5. У случају појаве неког инцидента или претње инцидентом незаконите отмице цивилног ваздухоплова или неких других незаконитих аката уперених против безбедности путника, посаде, ваздухоплова, аеродрома или уређаја за ваздушну пловидбу, стране помажу једна другој на тај начин што олакшавају комуникацију и предузимају друге одговарајуће мере за брзо и безбедно окончање таквог инцидента или претње инцидентом.

(7) 6. У случају када једна страна оправдано сматра да се друга страна не придржава одредби о обезбеђивању у ваздухопловству из овог члана, органи надлежни за ваздушни саобраћај државе те стране могу да захтевају хитне консултације са органима надлежним за ваздушни саобраћај државе друге стране. Ако се у року од петнаест (15) дана након подношења захтева не постигне задовољавајући договор, ствара се основ за повлачење, органичење или суспензију дозволе за обављање саобраћаја одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе те стране. У хитном случају, једна или друга страна може да предузме привремене мере пре истека рока од петнаест (15) дана.

(8) 7. Примена поступка из става 6. овог члана престаје када се друга страна усклади са одредбама овог члана.

Члан 11

(1) Комерцијалне могућности

(2) 1. Авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране имају право да отворе представништва на територији државе друге стране у циљу промоције ваздушног саобраћаја и продаје превозних докумената, као и продаје других споредних производа и пружања услуга потребних за обављање ваздушног саобраћаја.

(3) 2. Авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране могу да, у складу са законима и прописима државе друге стране који се односе на улазак, боравак и запошљавање, доведу и држе на територији државе друге стране руководеће, продајно, техничко, оперативно и друго стручно особље неопходно за потребе пружања услуга обављања ваздушног саобраћаја и продаје других споредних производа и пружања споредних услуга. Такви захтеви у погледу особља могу да се остваре, по избору авио-превозиоца, довођењем сопственог особља било које националности или коришћењем услуга било ког другог авио-превозиоца, организације или предузећа које послује на територији државе друге стране и које је овлашћено за пружање наведених услуга на територији државе те друге стране.

(4) 3. Било који авио-превозилац државе сваке стране може да учествује у продаји услуга превоза и споредних производа и услуга на територији државе друге стране, непосредно или преко својих агената, према избору авио-превозиоца. У ту сврху авио-превозилац има право да користи сопствена превозна документа и свако лице може да купи такве превозне услуге и споредне производе и услуге, у локалној или било којој другој конвертибилној валути.

(5) 4. У складу са одредбама става 6. овог члана, авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране имају право да, на захтев, а по измирењу пореских обавеза у складу са законима и прописима државе друге стране, конвертују и пренесу слободно у било којој конвертибилној валути, вишак локалних прихода у односу на расходе које су ти авио-превозиоци остварили у вези са продајом услуга превоза и других споредних производа и услуга, као и камата на те приходе (укључујући и камату на депозите у очекивању преноса средстава). Конверзија и пренос се дозвољавају без икаквих ограничења или опорезивања саме трансакције, по званичном курсу за текуће трансакције и преносе на дан када авио-превозилац поднесе иницијални захтев за пренос средстава.

(6) 5. Авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране имају право да, на територији државе друге стране, плаћају локалне трошкове, укључујући и куповину горива, у локалној валути. Авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране могу, по сопственом нахођењу, да плаћају трошкове остварене на територији државе друге стране и у слободно конвертибилним валутама, у складу са националним прописима државе друге стране.

(7) 6. Без обзира на све остале одредбе овог члана, права утврђена овим чланом се користе у складу са примењивим домаћим правилима и прописима, као што су домаћи порески закони или примењиви споразум о избегавању двоструког опорезивања.

Члан 12

(1) Маркетиншки договори о сарадњи

(2) 1. Одређени авио-превозилац или одређени авио-превозиоци државе једне стране могу да склапају маркетиншке договоре о сарадњи, као што су „блоцкед-спаце”, подела кода или споразум о заједничком улагању, са:

(3) а) авио-превозиоцем или авио-превозиоцима државе своје стране; или

(4) б) авио-превозиоцем или авио-превозиоцима државе друге стране; или

(5) в) авио-превозиоцем или авио-превозиоцима треће државе.

(6) 2. Авио-превозилац или авио-превозиоци који обављају саобраћај, а који су укључени у маркетиншки договор, морају да поседују одговарајућа права за обављање саобраћаја, укључујући и право обављања саобраћаја на линији у оквиру договореног обима капацитета и да испуњавају услове који се обично захтевају таквим договорима.

(7) 3. Авио-превозилац или авио-превозиоци који су укључени у маркетиншки договор у својству авио-превозиоца који учествује у саобраћају, морају да имају право обављања саобраћаја на тим линијама и да испуњавају услове који се обично захтевају таквим договорима.

(8) 4. Укупан капацитет ваздушног саобраћаја који се обавља према тим договорима се рачуна само у погледу услова капацитета стране која одређује авио-превозиоца или авио-превозиоце који обављају саобраћај. Капацитет који нуди авио-превозилац или авио-превозиоци који учествују у саобраћају у оквиру обављања тог саобраћаја се не рачуна у погледу услова капацитета стране која одређује тог авио-превозиоца.

(9) 5. Одређени авио-превозилац или одређени авио-превозиоци државе сваке стране могу да склапају маркетиншке договоре о сарадњи са одређеним авио-превозиоцем или авио-превозиоцима државе друге стране како би нудили услуге превоза у оквиру аранжмана поделе кода између места на територији државе друге стране и додатних места на територији државе друге стране наведених у Распореду линија, под условом да не користе права каботаже између тих места.

(10) 6. Одређени авио-превозилац или одређени авио-превозиоци државе једне или друге стране могу да пребацују саобраћај са једног на други ваздухоплов којим се обавља саобраћај у аранжману поделе кода без ограничења у погледу броја, величине и типа ваздухоплова.

(11) 7. Поред обавеза авио-превозиоца или авио-превозилаца који обављају саобраћај, органи надлежни за ваздушни саобраћај држава обеју страна могу да захтевају од авио-превозиоца или авио-превозилаца који учествују у саобраћају да поднесу редове летења ради одобрења и да такође доставе било који други документ пре отпочињања ваздушног саобраћаја у складу са маркетиншким договорима о сарадњи.

(12) 8. Приликом продаје услуга у погледу одржавања саобраћаја према наведеним договорима, односни авио-превозилац или његов агент дужан је да јасно назначи купцу на месту продаје који од авио-превозилаца обавља саобраћај на одређеном делу линије и са којим авио-превозиоцем или авио-превозиоцима купац ступа у уговорни однос.

(13) 9. Пре пружања услуга у аранжману поделе кода, партнери у договору споразумно утврђују која страна је одговорна у погледу обезбеђивања у ваздухопловству, ваздухопловне безбедности, олакшица, одговорности за штету и других питања од значаја за кориснике. Такав споразум се подноси органима надлежним за ваздушни саобраћај држава обеју страна пре примене договора о подели кода.

Члан 13

(1) Интермодални саобраћај

(2) Одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране имају право да, у вези са обављањем ваздушног саобраћаја у циљу превоза путника и робе, користе било који вид интермодалног саобраћаја до и од било које тачке на територији државе друге стране. Тај авио-превозилац или ти авио-превозиоци могу да се одлуче да обављају сопствени интермодални саобраћај или да га обезбеде путем аранжмана, укључујући поделу кода, са другим превозиоцима. Такав интермодални саобраћај може се понудити као услуга до крајње дестинације по јединственој цени за комбиновани ваздушни и интермодални саобраћај, под условом да путници и шпедитери буду обавештени о пружаоцима услуга у таквом превозу.

Члан 14

(1) Одобравање редова летења

(2) 1. Органи надлежни за ваздушни саобраћај државе сваке стране могу да захтевају од одређеног авио-превозиоца или одређених авио-превозилаца државе друге стране да им, ради разматрања и одобравања, најкасније тридесет (30) дана пре датума отпочињања уговореног саобраћаја, поднесу редове летења, са подацима о врсти саобраћаја и фреквенцијама у обављању саобраћаја, типовима ваздухоплова и тачним временима обављања летова. Исти подаци се достављају најкасније тридесет (30) дана пре почетка сваке саобраћајне сезоне Међународне асоцијације авио-превозилаца или када се врше било какве измене у обављању уговореног саобраћаја.

(3) 2. Одређени авио-превозилац или одређени авио-превозиоци државе сваке стране достављају сваку другу информацију која се може захтевати, како би органи надлежни за ваздушни саобраћај државе друге стране били уверени да се поштују услови утврђени овим споразумом.

Члан 15

(1) Достављање статистичких података

(2) 1. Органи надлежни за ваздушни саобраћај државе једне стране достављају или налажу одређеном авио-превозиоцу или одређеним авио-превозиоцима своје државе да доставе органима надлежним за ваздушни саобраћај државе друге стране статистичке податке о месечном обиму саобраћаја за и са територије државе те друге стране, са подацима о местима укрцавања и искрцавања таквог саобраћаја. Наведени статистички подаци се достављају што је пре могуће по истеку сваког месеца, али најкасније тридесет (30) дана од истека месеца на који се односе.

(3) 2. Органи надлежни за ваздушни саобраћај државе сваке стране, на захтев, достављају или налажу одређеном авио-превозиоцу или одређеним авио-превозиоцима своје државе да доставе органима надлежним за ваздушни саобраћај државе друге стране статистичке податке о стварном месту поласка и крајњем одредишту саобраћаја који се обавља за и са територије државе те друге стране.

Члан 16

(1) Тарифа

(2) 1. Тарифе у уговореном саобраћају који обавља одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране се утврђују од стране тог одређеног авио-превозиоца на разумном нивоу на основу комерцијалних разматрања тржишта, при чему се дужна пажња придаје свим релевантним факторима који обухватају оперативне трошкове и оправадану добит.

(3) 2. Одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе једне стране нису дужни да подносе на одобрење органима надлежним за ваздушни саобраћај друге стране тарифе које су утврђене у складу са ставом 1. овог члана.

(4) 3. Без обзира на напред наведено, свака страна има право да интервенише у циљу:

(5) а) спречавања тарифа чија примена представља неконкурентно понашање и која доводи до, вероватно ће довести до, или је намењена за слабљење или одстрањивање конкуренције са неке линије;

(6) б) заштите потрошача од тарифа које су неоправдано високе или неоправдано рестриктивне због злоупотребе доминантног положаја; и

(7) в) заштите авио-превозилаца од тарифа које су предаторске или вештачки ниске.

(8) 4. У циљу примене одредби става 3. овог члана, органи надлежни за ваздушни саобраћај једне стране могу да захтевају од одређених авио-превозилаца друге стране да доставе податке у вези са утврђивањем тарифа.

(9) 5. Ако једна страна сматра да тарифа коју наплаћује одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе друге стране није у складу са принципима утврђеним у ставу 3. овог члана, она што је пре могуће обавештава другу страну о разлозима свог незадовољства и захтева консултације које се одржавају најкасније y року од тридесет (30) дана од дана пријема захтева. Ако стране постигну договор у погледу тарифе због које је упућено обавештење о разлозима незадовољства, свака страна улаже напоре да спроведе тај договор. У случају да се не постигне договор, постојећа тарифа остаје на снази.

Члан 17

(1) Мултилатерални споразуми

(2) Ако, после ступања на снагу овог споразума, обе стране постану стране уговорнице мултилатералног споразума којим се уређују питања која су предмет овог споразума, једна или друга страна може да захтева консултације како би се утврдило да ли је потребно да се овај споразум измени на начин којим би у обзир био узет тај мултилатерални споразум.

Члан 18

(1) Консултације

(2) 1. Једна или друга страна може, у сваком тренутку, да у писаној форми захтева консултације у погледу тумачења, примене, спровођења или измене и допуне овог споразума или усклађености са овим споразумом.

(3) 2. Такве консултације започињу у року од шездесет (60) дана од дана када друга страна прими захтев, осим ако се стране друкчије не договоре.

Члан 19

(1) Измена и допуна

(2) 1. Овај споразум се може изменити и допупити писаним споразумом између страна.

(3) 2. Свака тако договорена измена и допуна ступа на снагу у складу са одредбама члана 23. овог споразума.

(4) 3. Изузетно од одредби става 2. овог члана, стране се могу договорити да се измена и допуна Анекса уз Споразум примењује одмах.

Члан 20

(1) Решавање спорова

(2) 1. Спор у вези овог споразума који се не разреши званичним консултацијама може се упутити, у складу са договором између страна, неком лицу или телу ради одлучивања. Ако се стране о томе не договоре, спор се, на захтев једне или друге стране, упућује на арбитражу у складу са процедуром утврђеном у даљем тексту.

(3) 2. Арбитражу спроводи суд који се састоји од три арбитра и који се формира на следећи начин:

(4) а) у року од тридесет (30) дана од пријема захтева за арбитражу, свака страна одреди једног арбитра. У року од наредних шездесет (60) дана од одређивања два арбитра, они се договарају о одређивању трећег арбитра, који председава Судом;

(5) б) ако једна или друга страна не именује арбитра или се трећи арбитар одреди у складу са одредбама тачке а) овог става, једна или друга страна може да захтева од председника Савета Међународне организације цивилног ваздухопловства да одреди арбитра или арбитре у року од тридесет (30) дана. Ако је председник Савета Међународне организације цивилног ваздухопловства држављанин државе једне или друге стране, од најстаријег потпредседника Савета Мађународне организације цивилног ваздухопловства, који није искључен по том основу, може се захтевати да изврши одређење. У случају да трећег арбитра одреди председник или најстарији потпредседник Савета Мађународне организације цивилног ваздухопловства, трећи арбитар не сме да буде држављанин једне од држава страна.

(6) 3. Осим ако је друкчије договорено, Суд одређује обим овлашћења у складу са овим споразумом и утврђује свој поступак. Суд после потпуног установљавања може да предложи привремене мере до доношења коначне одлуке. По налогу Суда, или по писаном захтеву једне или друге стране најкасније петнаест (15) дана од потпуног установљавања Суда, одржава се конференција на којој се утврђују предмет арбитраже и посебни поступци који се примењују.

(7) 4. Осим ако је друкчије договорено или одређено од стране Суда, свака страна подноси поднесак, у року од четрдесет пет (45) дана од потпуног установљавања Суда. Свака страна може да достави одговор у року од шездесет (60) дана од подношења поднеска. Суд одржава рочиште на писани захтев једне или друге стране или по сопственој одлуци у року од петнаест (15) дана од истека рока за одговоре.

(8) 5. Суд ће настојати да донесе писану одлуку у року од тридесет (30) дана након окончања рочишта или, ако рочиште није одржано, после подношења оба одговора. Одлука се доноси већином гласова.

(9) 6. Једна или друга страна може да поднесе захтев за образложење одлуке у року од петнаест (15) дана од дана пријема и такво образложење се даје у року од петнаест (15) дана од дана подношења таквог захтева.

(10) 7. Свака страна, у обиму који одговара законима њене државе, проглашава правоснажном сваку одлуку или пресуду Суда.

(11) 8. Стране сносе равномерно трошкове Суда, укључујући и трошкове арбитара. Трошкови председника Савета Међународне организације цивилног ваздухопловства у примени поступка из става 2. тачке 2 б) овог члана сматрају се делом трошкова Арбитражног суда.

Члан 21

(1) Престанак важења Споразума

(2) Једна или друга страна може, у свако доба, да достави другој страни писано обавештење о својој намери да откаже овај споразум. Такво обавештење се истовремено доставља и Међународној организацији цивилног ваздухопловства. Овај споразум престаје да важи у поноћ у месту пријема обавештења друге стране непосредно пре истека прве године од датума када друга страна прими обавештење, осим ако стране споразумно не повуку обавештење о престанку важења пре истека наведеног рока. Ако друга страна не потврди пријем, сматраће се да је обавештење примљено четрнаест (14) дана од дана пријема обавештења од стране Међународне организације цивилног ваздухопловства.

Члан 22

(1) Регистрација код Међународне организације цивилног ваздухопловства

(2) Овај споразум и све његове измене и допуне региструје код Међународне организације цивилног ваздухопловства, по потписивању, она страна на територији чије државе се обавља потписивање Споразума.

Члан 23

(1) Ступање на снагу

(2) Овај споразум ступа на снагу датумом пријема последње дипломатске ноте којом једна страна обавештава другу страну да су испуњени услови који су предвиђени унутрашњим законодавством за ступање Споразума на снагу.

(3) Ступањем на снагу овог споразума, у погледу односа између Републике Србије и Републике Индије, престаје да важи Споразум о ваздушном саобраћају закључен између Савезне Владе Савезне Републике Југославије и Републике Индије, потписан у Београду, 31. јануара 2003. године.

(4) У ПОТВРДУ ЧЕГА су доле потписани, прописно овлашћени од својих Влада, потписали овај споразум.

(5) Сачињено у Београду 15. септембра 2018. године у два оригинална примерка, на енглеском језику који представља аутентичан текст. Врши се и превод Споразума на српски и хинди језик и ти текстови се сматрају подједнако аутентичним када се разменом дипломатских нота потврди њихова усклађеност са текстом на енглеском језику. У случају разлика у тумачењу, меродаван је текст на енглеском језику.

(6) ЗА

(7) ВЛАДУ РЕПУБЛИКЕ СРБИЈЕ

(8) проф. др Зорана З. Михајловић

(9) ЗА

(10) ВЛАДУ РЕПУБЛИКЕ ИНДИЈЕ

(11) Субрат Батарџи

(12) АНЕКС

(13) Распоред линија

(14) Део И

(15) Линије за авио-превозиоце које је одредила Влада Републике Србије

(16) Места поласка

(17) Места међуслетања

(18) Места слетања у Републици Индији

(19) Места даље

(20) Места у Србији

(21) Није одређено

(22) Њу Делхи, Мумбаи, и два додатна већа места која ће се одредити накнадно

(23) Није одређено

(24) Део II

(25) Линије за авио-превозиоце које је одредила Влада Републике Индије

(26) Места поласка

(27) Места међуслетања

(28) Места слетања у Републици Србији

(29) Места даље

(30) Места у Индији

(31) Није одређено

(32) Било која места

(33) Није одређено

(34) Део III

(35) 1. Места међуслетања и места даље која нису наведена у Делу И и II могу да се опслужују, под условом да се не користе саобраћајна права пете ваздухопловне слободе између тих места и места на територији државе друге стране.

(36) 2. Одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе једне стране не могу на истом лету да опслужују два или више места на територији државе друге стране.

(37) 3. Одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе једне стране имају право да понуде услуге превоза за места слетања на територији државе друге стране било у саобраћају који самостално обављају или учешћем у саобраћају у аранжману поделе кода (укључујући и поделу кода у домаћем саобраћају).

(38) 4. Одређени авио-превозилац или авио-превозиоци државе сваке стране има право да понуди услуге превоза у оквиру аранжмана поделе кода у домаћем за четири додатна места на територији друге стране поред оних која су утврђена у њиховом распореду линија у Деловима И и II. Та четири додатна места се могу утврдити у било ком тренутку.